长江挎子1000公里摩旅江浙皖-上

接上回，接近10点到达泾县的小川藏线，其实就是盘山公路。刚过地标，路况陡然险峻起来，持续的急弯连绵不绝，时不时又来一个几乎300多度的掉头弯。这一路上的速度自然上不来，小编坐在边车上，看不到速度表，凭感觉如果没有什么车辆干扰的话，速度一般在三四十码（代表km/h，后文同）左右，但可惜全程大部分都是拥堵状态。

9月8号周六，小川藏线车流很多，当天又恰逢一个自行车品牌搞骑行比赛，一路上有大量自行车运动爱好者，很多时候就只能龟速了。更郁闷的是路上几次遇到堵车，很勉强的双车道，偏偏经常有对向过来的自驾游轿车、大面包车，汽车需要小心翼翼缓慢会车，又夹杂着自行车、摩旅的两轮摩托车，自然堵得不行。

好不容易超过一路的自行车，但前面的自行车比赛保障依维柯就是不让路，车队一直跟着依维柯，以二三十码的速度骑行了很久，实在把人郁闷坏了。同行的测评车手国瑞同学(骑两轮摩托负责巡道）终于出手了，超到这辆依维柯前，猛打双闪提醒让路，对方才停到路边给我们挎子车队让了路。之后又遇到一辆汽车也是跟着骑了好一会儿，直到让道对向过来的汽车，才顺便给我们让了路。

来到小川藏线的最高点，大家停车休息拍照，大晴天能见度很高，远方都是不太高的丘陵小山错落起伏，足以饱览山色风景。

终于到小川藏线的末端了，路上车辆稀少了，速度又回到40多码。但就在这个时候在一个急弯发生了一次险情。当时我们刚转过来急弯，突然对向过来一辆摩旅的两轮摩托（双方在过弯前都看不到对方），速度还挺快，本来这很常见，根本不存在危险。但对面的车友越过了中线，居然跑到了我们的车道上，当时的他还趴在车上，看姿势似乎想来个战斗姿势的杀弯，也许为了后座上的妹子表现下，但那简直是作死啊！

幸亏那小子反应快，瞬间减速龙头略偏避开了，不然肯定会被我们的头车挎子擦到（挎子可没避让空间），一个猛烈摔车是免不了的。这里提醒摩旅的车友，过盘山公路，根本看不到对向来车，自己绝对绝对不要过马路中线。

速度提上来了过盘山公路的急弯，对挎子的操控和轮胎抓地力是有考验的。领队汤先生似乎有点玩上瘾，几次听到轮胎摩地的声音，着实开出了飘移的赶脚。小编坐在边车上，很是有些紧张，一只手抓住边车，固定好身体，另一只手还得抽空拍照录视频啥的，刺激得有些过头了。

整个小川藏线山路部分骑行了近3个小时，下山骑行一段时间后来到小川藏线沿途的饭店。领队选择了一个叫刘家大院的饭店，此时已经下午1点了。连续一上午的骑行，大家都饿得狠了。

饭店相当大，也挺新，两排平房，中间是小停车场，典型的农家乐形式，虽然是家常菜，但味道做得相当好，可不是因为肚子饿了，而是大家都这么认为。

饭店附近的景点位置，游客们看到长江挎子都感觉很新鲜，纷纷上前合影留念。

老哥两在青龙湾前合影。

吃过饭都没时间休息，直接赶往家朋乡，途中经过青龙湾景区，由于晚上预定的蓝家大院距离较远，在青龙湾也只是停车休息十多分钟就继续上路了，准备穿越荆州公路。

到下午四点左右到达家朋乡荆州公路入口，本来家朋乡有个古村落也没时间看了，休息一会儿就直奔荆州公路。

这也是安徽境内有名的一段险路，全长42.7公里，和小川藏线有点类似，急弯更多，但路况好得多（小川藏线都是水泥路），更更宽一点，给人感觉稍好一点。于是下午又开始了翻山模式，一路上车辆稀少，速度要快得多，多数在50码左右。

荆州公路虽然很险峻，但路况很好，都是沥青路，宽度也比小川藏线宽，视线要开阔得多，沿途风景绝美。这时就体现出挎子的优势了，坐在边车上，可以自由欣赏美景、拍照。

大约连续骑行了1个多小时通过了荆州公路，后面没有了盘山公路，速度普遍增加了70码以上，有时平直路面速度提升到90以上，但中途不时穿过一些村落，只能低速前进。

荆州公路的最高点。

到了小九华时，天色基本暗下来了，已经是快7点。小九华也是没法欣赏了，连停车都没有，继续往宁国的畲乡农家乐蓝家大院赶路，因为事前缴纳了定金，在该农家乐吃晚饭和住宿的，所以大家只好继续蒙头赶路。直到晚上八点半才赶到蓝家大院，此时所有人都有点精疲力尽了。本来老板准备的篝火晚会，也因为时间太晚取消了。

路过小九华标志性的关公刀山峰，只能在车上匆匆拍了一张照片。

相当于8号一天，从月亮湾8点出发，除了午餐和中途休息了四五次外（每次不超过25分钟），全天骑行总里程虽然只有300多公里，但累计骑行时间10个小时以上。

倒不是长江挎子跑不快，实际上在正常公路上，长江挎子速度普遍在90码以上，一路上轻松超越了几十辆大货车，完全不落后于同行的两轮摩托，主要是上午的小川藏线耽误了太多时间，荆州公路和后面不时穿过的村落，也都让你跑不快，当然也是因为把第一天的小川藏线加到第二天，所以才如此。

蓝家大院吃过一顿味道一般般的“夜饭”后，大家不由惊讶这一天的赶路状态，虽然疲累但精神很好。那对第一次购买挎子的年轻夫妇，老公甚至说经过这两天连续骑行，自己挎子驾驶水平直线上升。

9号早上8点准时出发，本来打算就近玩个漂流，但几位挎友对漂流不是太感兴趣，考虑到返程路较远，就直接返程。

早上从蓝家大院出发，山中的雾气还没散掉，犹如仙境。

依然是8点多从蓝家大院向安吉出发，途径宜兴太湖边上，途中有两位挎友离开队伍返回家中。余下5辆挎子继续往常州赶，来到与无锡交界的一个地方吃了一顿非常丰盛的午餐，稍事休息继续骑行一个多小时到达常州新北区摩爵会机车俱乐部门店。回程都是国道或省道，路况好，速度基本都在70-90码不等，到下午2点半就到了摩爵会门店，全程大约300多公里。

太湖边小憩，然后直奔常州。

本次摩旅活动，得到了江苏摩邦文化用品公司的马鲁申复古头盔赞助，很搭哦！

本次活动由江苏长江挎子总代理郡爵商贸联合常州摩爵会机车俱乐部、南京曹记车行、苏州187机车俱乐部共同组织。

挎友们参观了摩爵会门店，并接受了摩托财智的简短采访后，下午四点，南京的老挎友江老师和曹记车行的曹总，分别骑上长江挎子返回南京。沭阳的两位挎友夫妇，则由于回家距离太远就住在常州，第二天安全返回沭阳。

至此为期三天的长江挎子江浙皖摩旅全部结束了，三天的骑行里程接近1000公里，这还不算挎友从常州回南京或沭阳的里程。全程几乎都是在赶路，没有参观、游玩，只有短暂的停车休息拍照，连一直坐在边车的小编都感觉很疲劳。不得不说这不像一次摩旅，反而更像是长江挎子的一次短途耐力测试，主要还是第一天汇合前，天公不作美，耽误了不少时间，把一天半的路放在8号一天了。

旅途总结

路况好的时候，长江挎子的速度基本都在八九十码以上，头车经常还开到100码以上，也没有感觉到很大震动和发飘感。可以说长江挎子是一个很能跑的车，就算和两轮摩托车一起出去摩旅，只要速度以100码以下或左右为主，就基本不用担心拖后腿，当然要路况好。

挎子的一大弊病就是龙头重，转向比较吃力，尤其是低速的时候，速度上到60码以后要好得多，长江挎子也是如此。没有怎么骑过挎子的用户会感觉不太适应，但正如58岁的南京老挎友江老师所言：挎子都这样，你骑习惯了就好。本次摩旅的一个教训就是一定要考虑路况和距离，每天行车距离不能安排过多，尤其要考虑路况，如山路，几十公里可能就要两三个小时，否则摩旅就变成赶路了。