新国标时代，小牛电动何去何从？

电动车新国标（后文简称新国标）将于2019年4月15日执行，距离现在只有8个月的时间了。

新国标对电动自行车的规格有了非常详细严格的规定，总结下来，有以下几大关键规定：

1、车速不得超过25km/h，并且要有防篡改系统；

2、车重（含电池）不得超过55公斤；

3、必须强制安装脚踏；

4、车宽不得大于45厘米，轴距不得大于1.25米；

5、电池电压不得超过48伏，电机额定功率不超过400W。

电摩未来占比将达40%左右

上述五大核心标准，决定了最常见的，通常大家称之为豪华款的电动车将无法生产、销售（因为没有脚踏，易超重），今后符合新国标的电动车将只能是带脚踏的简易款，其他一律纳入电摩范畴。但简易电动车仅占据了约三成的市场份额，余下7成以上属于豪华款电动车。

新国标实施后，简易款电动车会逆势上扬成市场主流吗？对此，笔者认为要分两个层面来看，对小城市、县城很有可能，因为城市小，对续航里程要求不高；但对大中型、地级市不太可能。因为最高55公斤和48伏的限制，决定了符合新国标的电动车，其铅酸电池容量基本只能做36V 12AH（36V12AH的铅酸电池一般重量为14-15公斤，再大就极易超重），新车实际续航里程一般仅30公里左右，对大中型城市、地级市这个续航里程显然不够。

因此新国标严格执行的话，今后电动轻便摩托车、电动摩托车销量将迎来大幅增长，有关机构预测，电摩（含轻便电摩）销量占比将达到40%，简易款从过去的30%上涨到60%。更准确的说，一大批没有电摩生产资质的电动车企业，要么关门，要么只能生产简易款、带脚踏的电动自行车。

小牛新国标电动自行车UM已经上市，重量55公斤以下带脚踏，续航依然堪比电摩。

目前获得电摩生产资质的仅60家

各大电动车厂家，要想保住市场份额，势必不能轻言放弃豪华款电动车。但实际上，业内1200多家电动车企业，目前具有电动摩托车生产资质仅60家左右，这个资质究竟还有多么艰难呢？

对新建电动摩托车企业，需要严格按照摩托车准入流程操作，先取得摩托车生产资质，然后再提报电动摩托车产品。已获得摩托车生产资质的企业，只需要按照补充考核规定内容执行即可，即“扩展”电动摩托车类别产品。而这个所谓的考核规定据说非常高端，很多摩托车车企业申请也是有较大难度。电动车企业要想获得电摩生产资质，基本只能选择挂靠摩托车企业或收购一家摩托车企业。（很多摩企生存困难，收购一家并不难，难的是狼多肉少，电动车企业1000多家，摩托车企业只有几十家）

小牛是否取得电摩生产资质

目前，网传已经有60家企业取得了电摩生产资质，其中有几家还是传统的摩托车企业，小牛电动赫然在列。

雅迪、新日、绿佳、爱玛、立马、台铃 、小刀、绿源、宝岛、王派、金彭绿能、宗申、淮海、比德文、小鸟、可人、净原、森蓝、BGB倍特、大阳、嘉陵、钱江、豪爵、力帆、王野、豪进、三雅、本铃、绿驹、珠峰、国威、星月神、新大洲、五羊、小鸟 、轻骑 、南鹰、飞肯、豪晨、新蕾、欧派、新的、格林豪泰 、踏浪、荣事达、玉骑铃、金箭、唐狮、韩田、豪顺、路豹·雪豹、和平、欧派、豪晨、小牛、金邦、本铃、邦德富士达、五星黑马。

我们知道，小牛电动目前在销售几款产品，其速度、重量都超标了，新国标实施后，小牛目前在销的几款产品都要划归到电摩范畴。显然，小牛电动提前做好了准备，拿下了电摩生产资质。预计，最终业内其他电动车企业采用挂靠摩托车企业的方式，最终可能会有100家左右能够获得电摩生产资质(因为摩托车企业也就数十家，一个摩企下面能挂靠的电动车企业数量有限）。相对有1000多家电动车企业，新国标显然会大幅提高电摩行业集中度。

除了电摩，作为锂电电动车领军品牌，小牛在新国标时代，在电动自行车领域，或许会迎来前所未有的增长机遇。

55公斤上限将彻底淘汰铅酸电动车

如前文所述，新国标规定电动自行车不能超过55公斤，为了达标新国标的安全性，车体又不能过于偷工减料，那这样的一款铅酸电动车该如何制造呢？对此，笔者采访了一位正在试制新国标铅酸电动车的生产者，根据他的描述，我们列出了下面一张表。

注：网上12AH重量又不足15公斤的铅酸，都是容量不足的。

根据上述表格，一辆新国标的豪华款铅酸电动车，按最低标准勉勉强强倒是能做出来，但车架将非常轻薄，承重重和耐冲击性会非常差，体重超过150斤的人可能骑不了多久就会变形，或许路况较差的地方，骑行一段时间可能就会变形。因此基本可以肯定，新国标后，铅酸将100%被淘汰，原因就是20公里的经济续航太低，不到10公斤的车架太不经用。锂电版新国标电动车将完全占领市场。

为了最大化续航，小牛UM的车架采用铝质材料，给锂电池包让出重量。

小牛是业内第一个全部采用纯锂电池的电动车企业，并且已经获得了市场认可，做到了年产20万辆的庞大规模，用亮眼的业绩奠定了小牛在锂电电动车行业内的龙头地位。新国标实施后，加上电动车企业3C认证（预计将淘汰一半左右的杂牌电动车小厂），全面锂电池化，拥有先发优势和高度市场认知度的小牛，或将迎来爆发式增长。

新国标电动车小牛UM，续航最高依然能达到100公里，只有锂电能实现。

小牛目前已经有一款基本符合新国标的电动自行车产品（无脚踏装置）U1，青春版的重量就是55公斤，配备48V12AH锂电池，经济续航里程50公里。据悉，小牛UM则是一款完全符合新国标的电动自行车，续航高达50-100公里，脚踏可以折叠收纳到踏板内，需要的时候展开助力，电力充足的时候可以收纳起来，既美观又方便。

小牛锂电池优势在哪里？

小牛锂电池的小牛电动采用的 18650 汽车级动力锂电芯，具备更高的充放电倍率，更猛的输出动力，更远的续航能力，更短的充电时间。优质电芯具有更好的低温耐用性，和高温稳定性，不易发生自燃或爆炸事故，目前小牛尚无一起锂电池爆炸事故发生。

18650汽车级锂电芯，但小牛锂电系统还有自身独有的第二大核心技术优势：小牛BMS电池管理系统。该系统对过流、过冲、过放、阻燃等方面具有更高效精准的管理，可以明显提升锂电池的寿命、安全性、充放电效率。

举一个例子，据笔者一位做电动车开发的朋友解释，他检测过小牛锂电池的实际充电量能达到满额的99%，而一般三元锂电池实际只能充到满额的92-93%（充电越接近100%，越容易过充导致损坏电池甚至产生事故），这就是小牛BMS电池管理系统的强大之处，99%最大化利用电芯容量。

总之，锂电时代，并不是采购来优质的锂电芯，就能生产出一台优质的锂电池，电芯的封装、电路板、电池管理系统等都有较高的技术门槛，小牛作为最早研发和大规模运用动力锂电池的电动车企业，比全行业先行了3年以上。

电动车新国标时代，类似小牛这样，在新国标电动车的续航能力、电摩资质两大核心竞争力上做好了充分准备的企业并不多，新国标将是这类企业的一大机遇。