前两天李Sir介绍了宝马的三级增压柴油机N57S，文章的评论点赞关注量都不错（就是平台推荐量低，不理解）。今天李Sir再接再厉，介绍一下N57S的升级版B57S，这款神机竟然任性的使用了四级增压，真是贫穷限制了我的想像。

B57S柴油机

宝马的B57系列柴油机是N57系列柴油机的升级版，同样是直列6缸发动机，缸径84mm，行程90mm，排量2.993L。

B57系列柴油机最早于2015年发布，并在宝马7系豪华轿车730d上首次亮相。宝马在产品布局中采用了模块化设计，这一点与奔驰的做法如出一辙，与B57同模块化系列的产品还有B37（3缸柴油机1.5L）、B47（四缸柴油机2L）、B38（3缸汽油机1.5L）、B48（四缸汽油机2L）、B58（六缸汽油机3L）。奔驰的模块化系列产品在李Sir的另一篇文章《正视差距，看看老外先进的轻型柴油机，第三篇OM656》中有介绍。

宝马的B57柴油机主要分为三类产品，其中N57D30O采用单级增压，N57D30T采用双级增压，N57D30S采用四级增压。下面是宝马柴油机的发布时间表。

发动机的结构特点

—燃烧最高爆发压力为21Mpa，压缩比16；

—缸心距只有91mm，缸心距/缸径仅有1.083，结构非常紧凑。

—与N57一样，B57发动机的机体保留了如下特征：采用了ALSi7的铝制龙门机体，缸间采用钻孔冷却；

—首次使用了机体缸盖分层冷却，如下图所示。

—发动机的机体和缸盖都采用了特殊的高压压缩工艺HIP（热等静压Hot Isostatic Pressing）

该工艺会把材料放到一个密闭的容器里，然后向材料施加各向等值的压力，同时加热高温处理，使材料获得更加致密的结构。

—与奔驰的轻型柴油机一样，宝马B57柴油机缸孔采用了双丝电弧喷涂涂层，可以有效降低摩擦损失；

—缸盖变化不大，仍然由两部分组成，包括主体缸盖和凸轮轴承座；

—进排气门的主要参数如下：

—采用了5层的缸盖垫片；

—锻钢曲轴，采用4平衡重；

—活塞采用铝硅合金，活塞群部表面施加0.02～0.04微米的石墨涂层，可以有效降低摩擦功并降噪；

—与N57S一样，B57S发动机的活塞采用了激光重熔技术，对活塞顶部和燃烧室的交接部位进行了处理，从而增加了60%的热负荷能力。

激光重熔技术是利用激光使金属表面加热融化，去除铸件的杂质、气孔，并细化晶粒，以提高金属表面的硬度和耐磨性。

—正时链安装在飞轮端，采用了双顶置凸轮轴，总体布置与上一代变化不大，结构如下图。

*链条为套筒式链条，链条销有镀铬氮化处理，可以减少70%的磨损；

*高压油泵的链条减振器，有效降低了链条振动对高压油泵的影响；

—高达2500bar的高压共轨燃油系统，压电式喷油器；

—空气系统和后处理系统的布置原理图如下：

—以B57D30o系列为例，发动机的空气系统布置如下：

—采用了高低压双循环EGR，排放更低更省油

高压EGR如下图，主要零部件包括热端EGR阀、EGR冷却器和旁通阀。

低压EGR如下图，主要零部件包括EGR冷却器和冷端EGR阀。

—采用了电控机油泵、集中控制活塞冷却喷嘴、真空控制水泵

—采用了各种降噪的罩壳，比如发动机的顶部罩壳，其底面附加了羊毛吸音材料以实现隔声。

—采用了隔热隔声的罩壳，既可以隔热保温，又可以进一步改善发动机的噪声水平。

—后处理采用了NSC+DPF+SCR的技术路线，其中发动机的增压器后紧耦合布置着NSC和DPF，整车地板下安装着SCR。能够达到欧6排放标准，同时达到加州CARB III的LEV排放级别。

四级增压系统

宝马B57S是即布加迪威龙之后，世界上第二款采用四级涡轮增压器的柴油机，增压系统包括两组涡轮增压器，每组由一个低压涡轮增压器和一个高压涡轮增压器组成。

相对于N57S，B57S多了一个增压器，发动机的扭矩仅增加了20Nm，功率仅增加了14kW，但它使宝马750d的百公里加速时间从4.9s提升到了4.6s。虽然0.3s看起来不起眼，但这对于一辆2t重的豪华轿车来说已经非常难得。

宝马的四级增压技术虽然在动力性参数上没有明显提升，但它通过提高发动机的瞬态响应性实现了实实在在的加速体验。

低速低负荷下，一个高压增压器开始运行；随着转速和负荷的升高，两个低压增压器开始介入；大约2700rpm左右，第二个高压增压器开始介入，四个增压器同时生效。

动力性指标

宝马的B57系列柴油机目前共有3款产品，其中B57S系列为最高端产品，发动机动力性指标如下图所示。

宝马B57S和N57S的外特性对比如下图所示。

另外，B57S的发动机转速上限为6000rpm，比N57S提高了600rpm，已经逐步逼近汽油机的转速上线水平。

前两天我发布过N57S的介绍文章，感兴趣的朋友可以点击“了解更多”。

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我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。