中国高铁修建到底有多困难？卫星图视角为您震撼解读!-今日头条

近几年，我国高铁建设不断加快，越来越多的城市接入了全国高铁网，越来越多的人享受着高铁带来的快速与便利！

得益于高铁，我们可以轻松的一两个小时去到几百公里外另一个城市，工作、生活、学习、旅行；时空也不再是距离！

但不知道当大家坐在高铁列车里，穿山越岭，飞越江河的时候，有木有那么一秒钟想过，车轮下的高铁是如何天堑变通途的？在沟壑纵横、水网密布，地形复杂多变的祖国大地上，高铁修建是有多么的不容易！

本期以不同的视角（卫星图结合三维地形图）给大家展示一下飞驰的高铁，是如何艰难的前行的！看完以后，你一定会感叹祖国的强大，建设者的伟大！

以沪昆高铁为例！我们平时见过的线路示意图大多如下图所示：

有很多网友会吐槽高铁线路为何还修那么弯弯绕绕，干嘛不直线拉伸呢？对于这样的"地图党"或者"键盘侠"我只想说两个字"呵呵"。

首先我我们选取昆明至贵阳段，如下图所示：

以省界为参考，高铁从昆明出发，达到云南省最后一站富源北站以后，将横穿海拔2600m的山脉，经约15公里的超长隧道，跨过省界，进入贵州省盘州市。同时高铁一路下坡，海拔高度将下降100m左右。

在高铁达到盘州站以后，继续向贵阳方向出发，将连续经过100公里的桥隧群，其中多条10公里级的超长隧道，多座百米级以上的特大桥；高铁就是在山出来是河谷、河谷完了是高山无限循环中前行的，隧道出来是大桥，大桥尽头又是隧道；很少有线路直接铺在平地上，就连高铁站甚至都可能修在桥上。

高铁从盘州站出发后，经过70多公里的一路下坡和连续隧道群后，到达全线最著名的控制性工程北盘江大桥！海拔高度下降了1千米！即便是下降了1千米，也仍然造就了沪昆高铁北盘江大桥多项世界记录。闻名于世！

经过北盘江特大桥（贵昆段最低点）以后，沪昆高铁又将继续穿山爬升！又是13公里的超长隧道和连续隧道群。

如下图，高铁穿过超长隧道之后，还要在前不着村后不着店的半山腰修建多座桥梁，和挖隧道，困难程度可以想象，实际上沪昆高铁全线像这样的施工条件的路段还有很多。

高铁在修建过程中，为了穿越大山，和照顾沿线城市建站，很多时候线路不得不取舍绕弯。

在上图，现代高铁建设技术与历史做了鲜明的对比！历经千百年的古老县城，在尺度上完败于现代高铁的隧道！现代城市也不断扩张与高铁对接，将原有的历史几何倍增。这就是社会的发展与进步。

本文对中国高铁的解读只是看到了冰山一角，而更多的建设过程中的艰辛与付出是我们没有看见的！在此向伟大的工程师和农民工建设者们致以最崇高的敬意！

中国高铁修建到底有多困难？卫星图视角为您震撼解读!