没有终点的探亲之旅，记西伯利亚1812航班黑海上空被导弹击落事件

2001年10月4日莫斯科时间中午12点整，俄罗斯西伯利亚航空公司航班号为1812的图—154M客机，从以色列特拉维夫的本·古里安国际机场起飞，朝着俄罗斯新西伯利亚州托尔马切沃机场飞去，这架图—154M客机的机身编号为RA-85693，机上载有66名乘客、5名机组成员和7名乘务组成员，一共78人，机上的乘客多是从俄罗斯移民到以色列的犹太人，他们是搭乘1812号航班去俄罗斯“老家”探亲的。在他们满怀喜悦的登上飞机的那一刻，也许没人回想到：他们这次衣锦荣归的探亲之旅将不会是新西伯利亚州托尔马切沃机场，而是黑海的海底。

西伯利亚航空公司RA-85693号图154M型客机生前遗照

然而莫斯科时间13:45，飞行在黑海上空的1812号航班突然从雷达屏幕上消失了，与俄罗斯索契的地面控制中心也失去了联系，以色列的航空管制中心也没有发现这架飞机消失前有任何异常报告，其消失前的高度为9000米到11000米。不久后，一名在附近空域飞行的亚美利亚安-24运输机的飞行员称，他在黑海上空6300米的高度飞行时看到一架飞机在约1万米的高空发生了爆炸，随后坠入了海中。接到报告后俄罗斯紧急情况部门迅速派出了飞机和船只前往事发海域，发现海面散落着大量飞机残骸，这架飞机正是之前消失的1812号航班，机上的78人已经全部遇难。

本厂长绘制的西伯利亚航空公司1812航班RA-85693号图154M型客机二视图

这架图-154M客机坠毁的地点位于于黑海度假胜地索契西南190公里，土耳其北部沿海城镇法特萨140公里，乌克兰费奥多西亚东南东350公里附近，飞机坠落处的海水至少有900米深，这种深度使救援工作极难进行。因此调查工作进行的非常艰苦。

本厂长绘制的西伯利亚航空公司1812航班RA-85693号机右舷前部细节

本厂长绘制的西伯利亚航空公司1812航班RA-85693号机右舷后部细节

本厂长绘制的西伯利亚航空公司1812航班RA-85693号机左舷后部细节

本厂长绘制的西伯利亚航空公司1812航班RA-85693号机左舷中部细节

一般情况下客机发生严重机械故障最多是解体，但目击者看到这架飞机坠毁前发生了剧烈爆炸，而且坠落海面时又发生了一次爆炸，十分不符合常理，联系到一个月前刚刚发生在美国的911事件，俄安全部门最初以为是一次恐怖袭击，但一方面飞机是从以色列机场起飞的，众所周知，拜巴勒斯坦“肉弹”所赐，以色列机场的安检严格程度堪称全世界之最，“911”事件之后以色列又再次强化了安检，另外俄方经过仔细调查后也排除了这种可能。半个月后，调查人员根据在机体残骸和遇难者遗体中发现的大量7至8mm直径金属球，这种金属球正好符合S-200导弹战斗部内的钢珠的直径数值。一个惊人的事实正在逐步浮出水面，这架客机很可能是被导弹击毁的。

1812号航班坠毁前2分钟，乌克兰防空部队正好在克里米亚半岛进行演习，并发射了多枚S-200导弹，其中有一枚导弹既没有击中80公里外的靶机，其自毁装置在错过目标后也没生效，结果导弹朝着1812号航班飞去，在飞行两百多公里后，导弹的主动雷达导引头锁定了1812号航班，随后在其上空15~30米处凌空爆炸，设计用于摧毁敌大型轰炸机、战斗部重达200公斤的S-200导弹爆炸产生的巨大威力瞬间将机体撕裂（图154的体型和大型轰炸机相仿，对于S-200来说实在是个再合适不过的“靶子”），一些乘客被大量钢珠式破片击中当场死亡。

击落西伯利亚航空1812航班RA-85693号机的S-200重型防空导弹，北约代号SA-5

值得一提的是，肇事导弹发射阵地距离1812号航班坠毁地点达374公里，远远超过了设计最大射程，也创下了防空导弹击中飞机的最远纪录。俄方公布调查报告后，乌克兰政府和军方最初当然是极力抵赖，否认是乌克兰军队的导弹击落了1812号航班，甚至乌克兰军方还出具了正式报告声称导弹是朝着大海的方向飞起，在错过目标靶机后就自毁了。乌克兰国防部发言人更是言之凿凿、信誓旦旦的声称：“无论是从导弹的射击方向还算射程看，乌克兰都不应该为客机坠毁事件负责。”

但在俄方出具了大量证物之后，乌克兰政府最终不得不于10月12日承认是其发生了“误击”， 乌克兰国防部长亚历山大·库兹穆克和防空部队司令则被解职，之后乌克兰军方也发表了致歉声明。事后乌克兰高级军官曾经承认可能是导弹的导引头受潮致使导弹偏离航向。因为在这个悲剧之前，乌克兰已经有7年多没有对库存的导弹进行测试了，其中就包括了S-200导弹。

因误击事件被解职的时任乌克兰国防部长亚历山大·库兹穆克上将

2003年乌克兰政府首先和以色列政府达成了赔偿协议。乌克兰虽然答应为每个遇难者赔偿20万美元，但是赔偿协议里白纸黑字写着“乌克兰对此事故不负任何法律责任也不承担相应的赔偿”。乌克兰政府这种态度引发了部分遇难者家属的不满，他们拒绝接受赔偿。

2004年，乌克兰和俄罗斯政府也达成了类似的赔偿协议，赔偿每个遇难者20万美元，俄罗斯议会和总统普京先后批准了这个协议。

虽然乌克兰总共赔偿了1500万美元，但是对赔偿航空公司的损失却绝口不提。乌克兰前国防部长库兹穆克在去职后仍然一口咬定乌克兰军队与飞机坠毁无关，乌克兰政府给予遇难者家属的抚恤金也是出于“人道主义”，而非“赔偿”。

西伯利亚航空公司从2004年开始起诉乌克兰国防部，要求赔偿1530万美元的客机损失费，然而西伯利亚航空公司告了10多年时间，从基辅商事法院一直告到乌克兰最高商事法庭，仍未胜诉。虽然期间乌克兰政府换届了一茬又一茬。

值得玩味的是西方国家对此事的态度和10多年后对马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空被击落一事大相径庭。在2001年的空难中，尽管证据确凿，但乌克兰方面却再三抵赖，最终在谎言被戳破后，才不得不承认是己方所为，并且心不甘情不愿地对遇难者进行赔偿，但随后又大放厥词地声称这是所谓“人道主义”的抚恤金，而不是赔偿金云云。并且至今拒绝对西伯利亚航空公司进行赔偿（如若1812航班上的大部分乘客的国籍不是来自于西方阵营、同美国关系密切的以色列而是全部来自俄罗斯的话，也许乌克兰方面甚至不愿意对乘客进行赔偿吧）。对乌克兰的表现，高举“普世”大旗的西方媒体大多保持沉默，或轻描淡写一笔带过，仿佛这只是个没什么价值的普通新闻。

（悼念马航MH17客机遇难人员的基辅民众，但在十多年前，还是类似的这群人对类似的西伯利亚1812航班的遇难者却采取了麻木不仁的事不关己高高挂起的态度）

而在马航MH17被击落后，在各项证据尚不充分，看不到能够确凿的证明是俄罗斯方面支持的东乌武装力量发射导弹的证据的情况下，西方国家舆论就立即开始击中火力猛烈抨击东乌武装和俄罗斯，指责他们就是击落MH17的“凶手”，虽然俄制9M38导弹是击落MH17的武器，但究竟是谁发射了导弹，是关键中的关键。由于乌克兰本身也是苏联加盟共和国，而乌克兰内战期间武器装备下落难以追查，很难证明这些导弹究竟当时由哪一个派系控制。但西方已经迫不及待地甚至要将此事提交到海牙国际法院，闹得沸沸扬扬。大有要彻底搞臭俄罗斯之势。这也许就是西方的“双重标准”吧！

性能数据（图154M）

乘员：机组5人+载员180人（最大）

长度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飞重量：100000千克

最大商载：18000千克

发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛。

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11900米

最大航程：6600千米

载重航程：3900千米