救我一命的Miata和颇具波折的EK3，是我人生中的小确幸

Author / Moore

今天《酷乐的故事》，我们会推送一位酷乐车友的“自传”——Moore。

他很幸运的拥有两辆很多人都很羡慕的车子，一辆是原厂状态的Miata NC，过去了很多年仅仅才不到6W公里，因为这辆小车他不仅十分喜欢，而且救过他的命，所以他一直不舍得去折腾，希望能够一直陪着自己就好。

另外一辆，是一台一波三折的思域EK3，这辆国内不太多的老车，1996年出厂，至今已经23岁了，依然在努力的奔跑着，并且有着国二的排放和「思域1.6」的备案。这辆EK在手里，不停的折腾折腾又折腾，获得了许多难以表述的乐趣。

按照Moore的原话来说，因为不知道这辆EK3何时会失去路权被强制退休，但是与其每天患得患失，不如去享受拥有EK的每一天就好了。

Moore觉得自己是幸运的，因为有着这两台充满乐趣的小车，这是很多人不曾有过的体验。

这台救过我一命的Miata

让我愿意驾驶它一辈子

马自达MX-5是世界上销量最佳的跑车，但是在中国并没有什么市场。

很简单，你想想看，这台车子落地价要三十多万，三十多万可以买太多太多很好的车子了，而你三十多万买这么一台双座车，日常代步几乎没有什么实用性，牌子还不“响亮” ，一般人是无法接受的。

我们这里曾经叫三蹦子为马自达，为什么？

因为在南京被日军占领的时候，街上那些日本人开的三蹦子它真的就是马自达产的，马自达是做这玩意起家的，于是老一辈就一直把这三个字传了下来，还真是负面影响至深呢！

虽然大家都在网上说着「Miata是我信仰」之类的话，但是真的把「信仰」付之于实践的少之又少。

不作为世界上最畅销的跑车，MX-5的生产周期也很长，从1989年至今，平均8年换一代，现在已经是第四世代了。

我这台是3代，当年一汽马自达短暂作为经销商进口销售过，属于2009年的中期改款型。国内的第三代Miata NC只有一种动力版本，2.0的MZR引擎加上6速的自动变速箱，除此以外，别无选择。

即便如此，这车的保有量很小，加上所谓的“情怀”，真正车况好的二手车一车难求，就像我这台这种一共走了五万多公里，内饰基本处在全新状态，而且几乎没有改装史的车，在二手市场上根本是找不到的。

我能拥有这台Miata，也是通过一个偶然的机会。

南京的车友似乎都很喜欢在紫金山下的白马公园聚会，而我是没有这种组织的，我看见这台车是一次偶然的经过。

那是四年前，我甚至都不知道这台马自达的型号，我盯了她大概有大半年，最后前车主因为要结婚缺少经费，无计可施，只好卖车换钱，然后我就立马过户了回来……

后来那个哥们儿有钱了，一直想把我这车买回去，可是我不愿意了，那时候我已经深深被这台小车所吸引。

这是我第一次见到Miata时的时候

可是Miata跟了我四年，我一直让它维持在原厂状态

有人说，没有手动波的Miata就仿佛失去了灵魂，对于这句话我不置可否。

Miata的乐趣，不同的车友，可以说出千百种。

诚然，自动波箱是有些无聊的，你只需要全力踩下油门，原厂170匹马力的MZR引擎就可以拉着这台小车全速冲刺，到了6700转就会自己升档，即便是所谓的手动模式亦是如此。

170匹马力真的很大了，最直观的感受就是你会觉得Miata的轮胎十分敏感，只要开始有磨损，你就能在驾驶室内感到最直观的感受。

其实，要不是因为有了电子控制和车神稳定系统的介入，无脑踩油门是很容易使车子失控的。我也纠结过是否要开始大刀阔斧的修改我的Miata，最终，因为Miata救了我一命，导致我放弃了这样的想法。

曾经有一次我和Miata一起在在高速公路，旁边的车莫名失控，当时我在最右车道，就看它笔直的向我冲来，我慌了神，下意识的把方向急向右再向左掰回，我的Miata就像小老鼠一样灵活的窜了回来，当时时速在100km/h以上，如果我开的不是Miata，我想我一定会翻车……

那天回到家，我一个人在车库待了很久，我抱着Miata的方向盘，心想她就是那台我想开一辈子的车子，我不愿意去“折腾她”，给她“做手术”，就让她维持原厂的样子一直留在我身边好了。

当然，保持原厂设定，感情方面是一个因素，还有一个原因就是国内的Miata保有量其实不算大，如果去改装，那么容错率非常小。

关键是我这一台车况实在太好了，到目前为止不过走了57000公里，如果稍有闪失，会有一种再也找不到一样完整的NC的感觉，大概我一向优柔寡断，患得患失吧！

不过Miata在国内并没有得到和她相符的赞誉，毕竟保有量不多，很多人却喜欢拿它和86还有BRZ对比，纯粹是比马力，这是毫无意义的，这样说也是不公平的。

如果一定要抬杠，那我还可以说，Miata是敞篷车，Roadster，它的乐趣是Coupe所不能比拟的。

就像我有一天晚上失恋了，我一觉睡到天亮，那天早上，不知道为什么特别想开车，于是打开Miata的顶棚，驶过光影斑驳的盘山公路，突然间，就觉得一切都释怀了……

我在二十三岁的时候遇见我的Miata，如今我我二十七岁了，可每次打开Miata的电动顶棚，放上自己喜爱的音乐，微风吹起了我的头发，这让我觉得自己永远都是少年模样。

十分感谢你，Miata。

这台一波三折的思域EK3

我决定享受它带给我的片刻美好

而我的另一台车，则是一台1996年出厂的本田思域EK3。

在国内，你想拥有一台老车很难，首先你得有熟悉的修理厂，其次，国内的政策苛刻甚至有些不讲道理，这让你的老车很容易就失去路权。

而目前来看，我的EK3手续还是“比较健康”的，它是2002年上牌，车子名录上登记的是「思域1.6」，这是按照第七代思域的名录备的案，排放标准达到了国二，而且2000年以后的车子可以全国通审核。

这让我的EK还可以合法的在路上跑个几年。

其实这已经是我的第三台EK3了。

我的第一台EK3，是当初花了9000元买来的，那台车架还不算太烂，但是也有一系列的问题：减震漏油、刹车漏油，底盘上的球头没有一块“好肉”，但是9000块钱加上有手续，也使我没有对它要求太多……

不过这台车当时开了一个礼拜就觉得没劲了，虽然前后双A臂的结构让它转向无比的精准稳定，可那台该死的M4VA四速变速箱，顿挫感强烈不说，最要命的是你正常驾驶，转速到了大约2800，它就升档了，这让EK的动力几乎可以用“孱弱”来形容！

第六代思域，当年国内正式引进的只有EK1和EK3，大部分都是自动档。

你想，在1997年的时候，一台思域需要27万人民币，如果是手动档，会不会有市场？那个年代人是不会看重它的改装潜力的。

就当我刚刚想上闲鱼把这台EK挂到晚上卖掉的时候，又阴差阳错的看见了我的第二台EK3，与其说是第二台，不如说是关键配件 —— 这台是原装手动档，虽然看起来就烂的一塌糊涂，而且没有手续，但是我可以确定那套传动总成是原装的。

于是拖了回来，进行了第一次拼装。

反正白色那台也不要了，所幸引擎也一起吊出来，进行比对，发现竟然还是第一台的引擎更好。

至于改装变速箱，工程并不算复杂，因为EK基本上是纯机械的结构，它不像E90自动改手动那么复杂，唯一改变的只有半轴和变速箱的支架。

然后为了追求完美，换上手动挡版本，没有档位显示的仪表盘，就可以了。

自动波箱大概比手动波箱重20斤左右，这20斤对于一台100匹马力左右的小车来讲十分关键……

装好之后开始试驾，问题又来了，暖风箱处漏防冻液……

不知道为什么，我对防冻液的味道十分敏感，一闻到那不可名状的气味，就很怕是不是“开锅了”，不过还好不是发动机高温，而是暖风箱接口处破损。可能是心理素质不过硬，每次在路上遇到突发情况，我都会觉得很慌。

因此，大概我一辈子都成为不了车手吧。

其实到这个时候，我对这款车仍然是没有什么期待的，因为那时候我手上没有手动档的车了，我只是想拼一台出来，寻求那么一丢“所谓的操控感”而已。

结果换上手动变速箱之后，这EK3就和重获新生了一样，立马可以拉高转速，且到7400转换挡，从那之后，才开始仔细研究EK车系，发现原装的D15引擎数据其实相当可以：

为此，我还特地从朋友那里拿来了装配着D16Y8V-TEC引擎的EG8，发现动力上的直观表现并没有强于D15太多。

然而，你要知道，每一次更换引擎是需要承担风险的，你实在难以确定，一台从别的车子上抬下来的引擎会不会有什么问题，你也不能确定它是不是能输出全部的马力。

就像我曾经看了网上的文章，自己动手改了一台F20B的CG5，可是最后不过是个能走的车，离我想要的车相差太远，改出来没一个月就不要了：

当然，这位不是今天的主角，不再赘述。

EK3在换上代号为S4C的原装手动变速箱之后，其它设定也是需要进行修改的，除了换了新的底盘件，新的分缸线之外，最重要的就是更换掉了原厂的水箱，因为那个水箱散热并不算好，这对于一台老车来说是致命伤。

其实D15引擎的表现并不差，虽然没什么马力，但是它给你的回馈相当好，尤其是5000转以后那种直接的动力反馈，我一直都觉得小马力车是有乐趣的，在不更换引擎的前提下，你想的更多的是如何使它变轻，更敏捷……

于是我换上了碳纤维的机盖，Enkei的轻量化轮毂，一度拆掉了后座椅，拆掉了后排音响，拿掉了备胎，清空了后备箱里的一切，我甚至考虑过是不是要拆掉车子的空调系统。

可是夏天的南京气温直逼40摄氏度，我又很想保留EK3的代步功能（也因为如此，所以没有更换引擎，D15引擎走一公里大概只要4毛多钱），最终妥协保留了空调。

还有一点，就是国内的EK玩家总有一个误区，EK的低扭表现十分差，而大部分玩家给它配上的则是“冬菇头”，要知道，这样的设定会丧失更多的低扭，正确的改进方式应该是配上高流量风格。

台湾一个牌子叫Simota，性价比来看还算可以，虽然换上去并没有什么直观的感受，但是先这样吧！

从此之后，我便开始了一天开Miata一天开EK3的日子。

可惜好景不长，今年下半年，我的城市开始全城禁行国一排放的汽油车了（那台EK3是1997年的手续，毫无疑问是国一），那几天我很不开心，因为从禁令通知到实施，不过一个月的缓冲期限，这让我觉得自己和EK在进行死亡倒计时。

你要知道，一台车子，如果失去了路权，那么和被剥落了生命毫无区别。不过，一切事情总会发生转机，似乎在车子这一块，我总是十分幸运。

就在我一筹莫展的时候，我发现有人在卖一台2002年上牌的EK3，和我那台还是同样的颜色，于是二话不说，把那台02年的车从郑州拖了回来 —— 这台EK，拥有更好的车架，更完备的电器系统。

当然，又是那熟悉的M4VA四速自动波箱，孱弱的动力，顿挫的冲击感，这似乎就是EK3的通病呢……

我真的是无法忍受那该死的波箱哪怕一分一秒。

之后的课题就很简单了，放弃我之前的那副车架，把所有被改良过的部件全部移植到“新”的EK身体里，包括上一台的引擎。

同样是D15，只有之前那台是可以一脚踩到7400的断油转速的，其余两台，一台烧机油，一台迷之抖动，因为我有一台工况最好的引擎，为什么抖动，也没有排查的必要了。

这一次，因为车子原装度比以前大幅度提高，于是我又开始向“原汁原味”妥协 —— 重新换上了原厂的机盖，装上了后排的绒布座椅，不过后音响和备胎那当然是没有的，对于一台小排量车，你甚至觉得哪怕只是少掉5KG，它的感觉都有微妙的变化……

其实EK3相对于EK1的“底子更好”，这么说也不准确，区分EK3和EK1的方法是引擎，EK3用D15，EK1用D16，但是恰好国内那批进口来的EK1是高配的，带气囊以及天窗，这增加了不少的重量。

最后充上了冷凝剂，我的EK3真的完整了

如今，我又可以开着我心爱的H牌小汽车行驶在紫金山麓了。

虽然我不知道它何时会再失去路权，但与其每天患得患失，不如去享受拥有EK的每一天，我始终觉得自己是幸运的，因为我的人生中拥有过这两台如此充满乐趣的小车，这是许多人都不曾有过的体验。

后记

我一直都在关注酷乐订阅号，大概这是我最喜欢的车子的订阅号了，每次都能学到许多干货，而不是像有些汽车博主纯粹只是在卖弄以及炫耀。

我真心觉得自己是幸运的，因为我总是能机缘巧合遇见这些有趣的小车。还记得我从前对车子一窍不通，我甚至不知道日产就是尼桑，直到后来大学毕业了才开始去学习去了解。

这四年来我成长了许多，我甚至找不到我和车子近期的合照，曾经我把我的名字贴在miata上，那时候恨不得全世界人都知道这是我的车子，而如今，我只想静静的照顾着她们…

我始终相信人和车是有感情的，你对她们好，她们就会给你最好的回馈。

———— Moore

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