双发大型宽体客机的狂欢（一）——空客攻城的远见与雄心

随着航空发动机性能的提高，近年来，双发大型宽体客机越来越受到航空公司的青睐，逐渐取代四发大型宽体客机，成为市场的新宠儿。

目前，国际上较为主流的双发大型宽体客机主要有波音B777、B787，空客A330、A350。

波音和空客，这对欢喜冤家，从来就没有消停过，都在试图向全世界证明，我制造的飞机最牛。我们就来讲讲以波音B767、B777，B787，空客A300、A330，A350为代表的双发宽体客机的竞争故事，双发大型宽体客机的狂欢。主要分三篇文章讲解，讲述波音和空客在双发大型宽体客机是如何一步步竞争，最后把四发宽体客机的市场都挤没了。

这篇文章主要讲解第一部分，空客攻城的远见与雄心。波音在50年代以波音707远程喷气式客机为契机，一举把因循守旧的道格拉斯从王座上打了下来。道格拉斯再也没有恢复过来，先被麦克唐纳收并，最后落到世仇波音的篱下。在历尽惊险、成功地推出波音747后，波音无可争辩地登上了民航飞机世界的王位。而空客后来又通过A300攻占了中短途宽体市场，占领了桥头堡。随后，空客又依靠A330系列开始向远程宽体的王座发起了冲击，前赴后继，攻城掠地。

空客系列飞机家族

一、用A300/310系列占领了中短途双发宽体市场桥头堡

故事还得从空中客车的成立开始讲起。空客的故事充满了远见、雄心、艰难和辛酸。在经历了从彗星式喷气客机到协和式超音速客机的挫折后，欧洲航空工业的散兵游勇们痛定思痛，联合起来组建了空客。

1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录，开始进行空中客车A300的研制工作。为了进一步加强合作，减少欧洲内部同质化竞争，1970年12月，空中客车公司于法国成立。成立之后推出的第一个型号便是A300。

空中客车公司开山之作空客A300

经过仔细研究，空客将最初的切入点定为中短途高流量航线。这是符合欧洲市场特点的：大城市多，对噪声和污染控制的要求严格，航线距离短，航班周转时间短。北美市场也有很大的需求。最后机身长度适中的宽体双走廊双发B1方案获选，成为最终的A300。

空客A300于1972年首飞，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机。A300飞机采用了许多波音机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300获得初步成功后，空客推出了缩短机身的A310，以适应客流稍小的航线。日后A300也增加了加长的A300-600。

A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。A300/310两型飞机都于2007年7月停产，至此，A300客机生产了561架，A310客机生产了260架。空客用A300/310系列飞机占领了中短途双发宽体市场桥头堡。

A300成功的最大因素有两个：双发和宽机身。双发省油，噪声低；比波音767宽、比波音747窄的宽机身既使机舱宽大舒适，又使地板下的货舱正好适合标准航空集装箱的形状和大小。

二、用空客A330系列向远程宽体的王座发起了冲击

20年后的1987年6月，空客开始向远程宽体的王座发起了冲击。决定将A330（双发）和A340（四发）这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，这样可以降低研制费用。

20年前的1972年，A300飞机首飞。同样在20年后的1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。A330系列飞机在同级别市场上获得认可，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，A330飞机拥有60多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万小时。最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。

最新的A330-900飞机客舱

A330和A340采用从A320开始的电传操纵，三型飞机之间操纵完全相同，飞行员不需额外培训就可直接操纵不同的飞机，为航空公司大大节约了飞行员培训的时间和经费，成为空客的一大卖点。A330/340和320也形成了一个完整地产品系列，为航空公司使用统一的空客产品提供了条件。推出了基本型之后，A330和A340都推出加长型、增程型、货机型等，以适应更宽广的市场需求。

至2016年5月，空中客车共售出1634架A330，当中有1279架已经交付予客户，其中有101家客户仍运营着1261架A330。但是，与A330一起研制的四发宽体客机，却销量平平，只能说，属于双发宽体客机狂欢的时代已经到来了，而四发宽体客机将渐行渐远。

三、空客与中国

自1994年空客飞机开始大量在中国销售以来，在不到二十年的时间里，以空客A320/330/340系列为代表的空客飞机在中国服役机队规模扩大了50倍。2013年12月，空中客车中国公司交付了第1000架飞机，占据了中国100座级以上飞机的半壁江山。此外，空客中国公司计划于2020年交付中国第2000架飞机，使得市场占有率超过50%。据有关资料表明，2018年空客A330全年的产量，基本被中国航空公司给包了。

2018年中国航空公司引进的主要飞机

截止2019年8月，中国主要航空公司运营空客飞机数量

四、总结

在中远程宽体客机的市场领域，空客A300和A310抓住波音B707、DC8、B727等200座机中远程客机逐渐退出现役的历史空挡，迅速抢占市场。成功之后，立马又于1987年启动了新一代宽体中远程客机双发的A330和四发A340的研制计划，开始猛攻中远程宽体客机市场，大有想借此机会彻底将波音挤出这一市场的趋势。但波音会答应吗？欢迎关注作者明天发表的系列文章，波音的反击。

小伙伴们，你们怎么看，欢迎留言！