今天聊聊满帮集团，它是有运满满与货车帮合并而成的公司，2017年11月合并，运满满创始人张晖，货车帮创始人戴文建，合并后的满帮集团董事局主席是王刚，王刚是谁呢，不是扮演和珅的王国，是阿里巴巴著名的投资人，成功投资刚起步的滴滴创始人程维一举成名，当年在阿里巴巴没上市之前大量收购员工手中的阿里巴巴股票，可谓非常出色的阿里员工兼投资人。2019年10月21日，胡润全球独角兽排名，满帮集团位列43位，估值400亿人民币。

运满满的故事

先来说说运满满，创始人张晖，阿里巴巴员工，2011年离职阿里后，先创办一个BtoB小语种公司，2013年创办运满满，借鉴阿里巴巴模式，做轻资产运营，做平台，自己不购置车辆，运用阿里巴巴强大的地推经验，推广运满满app，让货车司机下载，定位在9米6以上重卡货车长途运输，2015年全国有200余个类似平台，竞争非常激烈，他怎样在竞争中脱颖而出呢，其实是非常艰难的，咱们详细说一说。

刚开始他做这款app的出发点是想解决跑长途的货车司机空车返回的痛点，类似于滴滴的顺风车，车闲着也是闲着，滴滴拉点人还能有收益，货车司机空载成本更高，能在平台上拉到货能够帮助货车司机多赚钱，而且这个市场非常大，2万亿蓝海市场，而且并没有头部公司。

张晖选择了长途干线，避开短途或者两省之间货运，而且是前面所说的9米6以上重型货车，专注自己的切入点，与其他大小货车长短货运都做平台不一样，他想先规范化标准化在规模化，逐步扩展。

货运市场竞争十分的激烈而且地推人员大部分都是年轻人很容易发生肢体冲突，公司告诉员工第一时间保留证据便于事后解决，运满满做的是互联网公司，模式是先积累司机，司机积累到一定量再找货，刚开始从南京起步，逐步向外扩展向货车司机推广运满满app，据说是没有补贴，就是有可能也是很少，可以想象推广起来还是很难的，刚开始的时候每个人1天也就能推广3、4个，2015年随着货车司机对货运app的熟悉，一天一个熟练的地推人员能推50个左右，在推广成都时他们还是遇到了阻力，后来派上地推大部队过去，张晖给下了死命令必须拿下成都市场，花了7个月才勉强结束。

还有一个非常重要的问题，要不要去中介化，刚开始他的思路是去中介化，取消中间环节，但是很快发现不行，货运中介和黄牛一方面有专业度有门槛另一方面很多货主还是对相信黄牛中介，张晖调整了战略，和中介合作，变抢夺中介的利益的敌对关系为合作伙伴。

货车帮的故事

而货车帮的创始人戴文建，他是雷士照明的七个合伙人之一，1997年负责雷士的设计和市场，2005年3月离开雷士，进入物流市场，在云南接下高速公路的水泥、钢材承运，做了3年，赚了7、8000万，当时大家并不看好，这个地方属于省际偏远地段，离供应点很远，材料运过去只能空车而回，他和他的团队沿着路途找货，通过努力还是颇有收获。

在承包承运的事情之初，他设想是雇车，垫支，保运，两年之内就能完事，但是很快他发现雇的车淡季时能保证，旺季时加价也不行，不能保证物资运送，高速公路施工时，一晚上可能就几千吨水泥，不能保证供应就会耽误工期，赔不起，他就自己购置车辆，旺季供应不上时他的车上，两年他购置了60多辆车，但是有车也很麻烦，一次高速公路停工3个月，几十辆车运输临时物资，车放出去有的半个月还不回来，说车坏了，有的接私活。

他给车辆安装上GPS卫星定位，后来他想做一个平台，将司机和货源放在这个平台上，首先他想到的是qq群，主要精力放在先积累货主上，地推寻找货主加入qq群，有需要发布运货信息在qq群上发布，每个省建立一个qq群，一年时间积累13个省6000多位货主。

但是他觉得总依附在微信上不行，他要自己建自己的app，2013年将货主转移到自己的货车帮app上，车货信息互通，其中的困难是如何让货车司机相信货主不被放鸽子和货主顾虑司机的诚信，他承诺司机如果出现问题他赔付费用，货车司机实名身份证认证，司机还可以，有些货主还是有顾虑，自己的货30%通过货车帮运输，70%通过自己传统渠道运输。

给我们的启示

1、投资还是很赚钱的，选择好的行业，敏锐的眼光，收益还是不错的，比起创始人还是创始人更辛苦。

2、运满满从开始走的就是阿里路线，建平台，自己不买车，思路很清晰，轻资产运营，做好app，做好互联网体验，和货车帮合并后还是张晖做CEO，感觉是运满满把货车帮收购了，货车帮创始人淡化了。

3、货车帮就十分曲折了，走一步是一步，摸着石头过河，不断试错调整再试错在调整，最后找到了适合自己的道路，他和运满满一开始不一样，后来也殊途同归了，走到了一样的道路上。

反正无论如何，他们能走到今天，在200个货运app中脱颖而出，都不容易，这也折射了创业的艰辛，希望对你有用。好了，今天先聊到这，我们明天见。