一文看懂登高平台消防车灭火救援应用（上篇）

原文标题：登高平台消防车灭火救援应用探析

作者简介

王子岗，（1954—），男，重庆市人，国务院安委会专家咨询委员会灭火专业组组长，原天津市公安消防总队政治委员，武警少将警衔。

摘要：登高平台消防车作为一种灭火救援的特种消防车辆，集高空作业、消防灭火、抢险救援等功能于一身，机、电、液一体化技术高度集中，不仅可以在短时建立高层建筑灭火输水干线，进行器材装备和兵力投送，实现被困人员快速转移，提供液压破拆动力、电源供应、呼吸氧气供给、高空摄像、火场照明等作战保障，还具有较大的举升高度和广角度的作业范围，将消防员的作业范围在垂直高度和横向范围上大幅延伸，使得消防员灭火救援可以获得更多的方法和途径，在城镇高层建筑消防任务中起着越来越重要的作用，大大提高了城镇高层建筑的消防水平。

关键词：登高平台消防车；灭火救援；实战应用

随着科技和经济的飞速发展，消防车已经成为灭火救援的主要移动式装备，伴随高层建筑、地下工程及石油工业的大规模发展，灾害性质变得更加复杂多变，灾害规模更加巨大，对人的生命和财产威胁越来越严重，为适应灭火救援的需要，消防车逐步向大功率、高效能、多功能、多品种系列化发展。

登高平台消防车作为一种灭火救援的特种消防车辆，集高空作业、消防灭火、抢险救援等功能于一身，不仅可以在短时建立高层建筑灭火输水干线，还具有较大的举升高度和广角度的作业范围，将消防员的作业范围在垂直高度和横向范围上大幅延伸，使得消防员灭火救援可以获得更多的方法和途径，在城镇高层建筑消防任务中起着越来越重要的作用。

登高平台消防车发展现状

登高平台消防车从上世纪50年代问世以后，发展迅速。目前，登高平台消防车已经成为了举高类消防车的主力军。

1.1国外发展现状

上世纪40-50年代，国外就开发出了20-30米高的直臂云梯消防车后来逐渐发展为30-40米高的带曲臂的登高平台消防车。到了上世纪80年代，欧洲国家已经制造出了52米高的直臂云梯消防车和66米高的伸缩曲臂登高平台消防车。

目前，从登高平台消防车的生产能力、产品性能和先进水平来看，世界领军企业是来自芬兰的博浪涛公司（BRONTO），德国的马基路斯公司（MAGIRUS）、麦斯公司（METZ），奧地利的卢森宝亚公司（ROSENBAUER），英国的西蒙公司（SIMON）以及日本的森田公司等。

1.2国内发展现状

国内高空作业机械起步较晚，在1985年后才开始从国外进口登高平台消防车，国内厂家自己生产的登高平台消防车在上世纪90年代以后才开始出现在市场上。

近年来，随着我国生产制造业的飞速发展，国产消防车在设计开发和制造工艺上都取得了突破性进展，各大厂家枳极顺应市场的发展要求，加快设计和开发的节奏，普遍推出新型的登高平台消防车。

目前，国内主要的登高平台消防车生产厂家有徐州重型机械有限公司，锦州重型机械有限公司，沈阳消防车辆厂，抚顺重型机械有限公司和中联重科股份有限公司等。

1.3发展趋势

随着科技水平的不断发展和日常灭火救援需求的变化，登高平台消防车无论从结构、机械制造工艺、驱动系统、各种电子操作控制以及外观造型等方面都将趋向完善。

1.3.1功能用途更加多样

各种举高消防车在产品设计上功能相互渗透、重叠，吸取优势，登高平台消防车作为主要举高类消防车，其功能和结构上相比举高喷射消防车、云梯消防车有较为明显优势，后期各大生产厂家将会推出功能更齐全的产品。

1.3.2操作控制更加智能

安全控制系统将逐步采用总线数据传输技术和控制，主作业参数得到优化，具有整车自动调平的功能和操作人性化、多能化。操作台采用多媒体动态监控显示技术，能通过显示器直接掌握车辆状态以及诊断故障方案。

1.3.3作战能力更加优化

选用多轴底盘，车辆负载均分于各车轴上，每个车轴负载大幅降低，配置后轮转向功能，防止由于道路桥梁的承重能力不足、转弯半径小，而造成车辆通过性能差的情况。选用“X-X”、“X-H”等支腿组合方式，工作臂、工作平台上科学布置各类传感器，避免了登高平台消防车在参与灭火救援时，由于作业场地限制，造成无法展开或展开作业时间较长的情况。

1.3.4外观造型更加精美

大量采用新型材料，使登高平台消防车的表面整洁、光泽、圆润。合理布置液压管线和电线，使外观精美宜人，满足顾客越来越高的审美需求。

登高平台消防车在我国的配备使用现状

因为高层建筑灭火救援需求和最新建标152-2011《城市消防站建设标准》的实施，举高类消防车的配备数量逐年增加。随着装备技术水平的突破，举高类消防车的额定工作高度得到了较大幅度的提升。

截至2016年12月，全国共配备举高消防车6100余辆，其中登高平台消防车3100余辆，举高喷射消防车1900余辆，云梯消防车110余辆。

2.1国内70米以上大型登高平台车配备情况

由于登高平台消防车既能开展灭火作业，还能进行日常救援行动，其自身还具有丰富的辅助功能，配备数量增长较为明显。

目前，在中国大陆服役的70米（含）以上登高平台消防车数量为102辆，其中70米登高平台消防车15辆、78米登高平台消防车39辆、90米登高平台消防车14辆，101米登高平台消防车34辆。

2.2国内大型登高平台消防车应用分析

高层建筑火灾具有火势蔓延速度快，火灾扑救难度大，人员疏散困难，功能复杂，起火原因多，难以彻底杜绝防范，易造成重大伤亡事故，带来严重的负面社会影响等特点。

目前，全国范围内8层以上、超过24米的高层建筑34.7万幢，百米以上超高层6800多幢，200米以上高楼约600幢。近十年来全国共发生高层建筑火灾3.1万起，死亡474人，直接财产损失15.6亿元，形势十分严峻。

大型登高平台消防车的出现从外部方面开辟灭火救援新阵地，很大程度上解决了常规车辆装备无法解决的问题，与内部进攻消防人员相互配合，形成内外夹攻、固移结合的作战态势，发挥了枳极作用，在现代都市高层建筑灭火教援行动中作用显得越来重要。

但同时，由于目前消防部队装备使用大型登高平台消防车的时间尚短，还未形成比较成熟的作战训练体系，曰常训练少、使用率低，实战应用水平还处在较低的层面上，无法得到系统、有效的提升，存在应用的局限性。

2.2.1使用大型登高平台消防车的成功战例

2013年3月4日，天津华苑鑫茂科技园20多层高的写字楼发生火灾，着火部位位于该写字楼6层左右，楼群呈山字形，大火沿着左边矮楼外围往高层燃烧。

天津市消防总队接警后相继调派15个中队、58辆消防车赶往现场扑救。现场救援的高喷车、水罐车在外围喷射灭火剂，但只限制于低楼层火灾，无法将灭火剂向高处喷射，对火灾进行有效压制。火灾由起火楼层一直蔓延到最高楼层，消防员的内攻扑救显得杯水车薪，同时存在较大的生命危险。

某名牌78米登高平台消防车到达现场，停靠在最近的有利停车位，快速展开支腿和上升臂架，车辆通过自身配备的二次加压消防泵对外供水源进行加压，直接输送到工作斗上的消防炮，消防炮在车辆的高度优势配合下，在外围进行喷水扑救，从高处压制火灾，有效地抑制火灾向紧贴楼层蔓延，由上至下喷淋，最终快速地将火灾扑灭。

2014年4月21日，大连星海广场34层公寓大火，当日上午11时，公寓外墙保温材料起火，起火点在公寓6层的空调外挂机附近，火灾蔓延迅速，浓烟瞬间弥漫了整座大楼。

火情发生后，大连市消防支队38台消防车、188名消防官兵赶赴现场全力扑教。由于外围附属建筑的限制，常规水罐泡沫消防车、高喷消防车、供液消防车等无法有效接近着火楼层进行扑救，对于高楼层的火点更是无法扑救。

某名牌90米和101米登高平台消防车到达现场，相继在外围支撑好支腿并快速向着火楼层靠近，依靠其跨度和高度优势，通过车辆自身二次加压消防泵向工作斗上消防炮输送水源，工作斗上的消防员针对火点进行喷射，压制火灾蔓延和将火灾扑灭。

通过上述2起成功案例，可以看出在现有车辆装备器材和人员实战能力无法对高层建筑火灾实施灭火救援时，大型登高平台消防车可利用其跨度和高度的优势高空远距离外围灭火或压制外围火势，并对部分内部着火点进行精确打击，有着常规车辆无法替代的作战优势，在高层建筑灭火救援行动中发挥了重要作用。

2.2.2登高平台消防车配备使用中存在的误区和原因分析

登高平台消防车技术含量比较高，对指挥调度、现场指挥及操作人员的要求高，但国内对登高平台消防车的结构性能、主要功能、实战操法等方面的研究较少，采购前未结合城市实际情况进行论证，采购后导致许多登高平台消防车成为摆设，未能发挥出应有的效能。存在的主要误区包括：

​认为登高平台消防车只适用于高层建筑灭火救援，用途比较局限。登高平台消防车的举高工作范围较常规消防车大、在应对低层、多层建筑灭火救援时，可以利用其较大的工作范围，实施针对性更强的灭火和救援，体现常规消防车无法比拟的优势。

认为登高平台消防车工作高度与当前建筑高度存在较大差距，救援优势不明显。登高平台消防车“身高”虽在不断增长，但与目前高层建筑发展趋势仍存有较大差距，部分单位和个人认为工作高度不能满足高层建筑灭火救援需要，是否配备登高平台消防车，对提升高层建筑灭火救援能力的作用不明显。事实上，高层建筑火灾并非发生在最高层大部分还是发生在较低楼层，发生在登高平台车可控范围，其灭火和救援优势不可忽视。

认为登高平台消防车只能用于火灾扑救，功能较为单一。登高平台消防车具备更广泛的工作范围，尤其是曲臂式登高平台消防车可以实现复杂的作业需求，利用其结构特点可实施错层救援、大幅度跨越救援、探底救援等功能，在高层建筑、石化厂区、大型仓库、桥梁、河面等多区域均能发挥作用。认为登高平台消防车体枳庞大，机动性差。大型登高平台消防由于功能定位和结构设计等方面因素，一般具有重量大、体枳大等特征。但是根据实际测试结果来看，和普通消防车、一般举高消防车相比，其机动性、通过性也具有较高水平。

认为登高平台消防车作业展开时间长，救援效率低。大型登高平台消防车展开一般需要一定时间，少则几分钟，多则可能半小时以上。但相比我们曾热衷的高层供水、绳索上升下降等灭火救援方法，其具有较大优势。例如高层供水是在部队有准备无干扰的情况下，把水或者A类泡沫供到二百米高，用时需要一个多小时，相比登高平台消防车快速便捷铺设供水干线，人工高层供水只能相形见绌。

认为登高平台消防车抗风性能差，作业人员心理负担大。登高平台消防车的抗风性能车辆生产厂家都用过大量的模型试验、工程计算科学严格的测试，其有可靠的安全性。

例如某名牌101米登高平台消防车完全展开后设计临界风速可达12m/s，相当于可抵抗六级风的强度，如果超过设计风速可自动锁定并下降举高高度。同时，通过一定的心理训练对于高度的恐惧感消防员均能克服和适应。

可见，目前消防救援队伍登高平台消防车训战水平与灭火救援实战需求存在较大差距，登高平台消防车训练和实战使用还处于一个较低水平。造成这些问题和误区的主要原因概括起来主要包括：

训练机制不健全。由于人员编制、培训机制、骨干保留、车辆维护保养等训练机制不够健全，造成不愿练、不会练、训练时间少、演练走过场等现象频现；存在片面追求平安，怕出安全问题，不敢训练的问题；人员流动快，岗位变化后，新任驾驶员无法快速掌握操作方法和及时接受系统培训。

性能参数不掌握。对科技含量高、操作复杂的新装备的熟练掌握往往是基层消防员的“软肋”，既能熟练使用和保养器材，又熟悉器材性能，能及时发现和排除装备故障的专业人才屈指可数。不仅不会操作和维护，更谈不上研究和拓展运用范围，导致在灭火救援现场器材装备得不到充分的运用，降低了灭火救援的效率。新装备列装后，没有认真开展装备测试和训练，对装备的使用和作战效能掌握不透彻。

曰常熟悉不详细。灭火救援准备过程中，对周边环境情况不熟悉，导致登高平台消防车在实战中出现开不进、靠不了、展不开等问题。不熟悉小区和公共场所车道通行，不熟悉登高救援场地的现状，不注意高层建筑周围是否有地下室、管道井、排污沟等地下建筑设施，安全载荷是否满足，登高平台消防车驶入存在很大隐患。

技战术运用不合理。实战应用中，一些驾驶员或指挥员不按照规程操作，运用技战术不合理。以地面承受登高车支腿重量为例，按照操作规程，操作登高平台车时必须使用垫板加垫在支腿下，没有垫板时博浪海F90HLA支腿对地面的压力为13.9公斤/平方厘米，使用垫板时其支腿对地面的压力为4.4公斤/平方厘米。如果地面下方有下水道等空腔，支腿支撑点至少要离空腔1米，如果盲目停靠和展开，势必造成安全隐患。

日常训战不一致。受训练环境、条件限制，基层部队训练时未考虑到风向、高度、地面坡度、停靠位置等因素影响，仅设置一些简单登高搜救的训练科目，训练中驾驶员单兵训练多、班组协同配合训练少，特别是在登高平台消防车多用途、多场所的训练研究少，复杂火场作战训练还不够到位，这种理想化的训练，无法实现登高平台消防车灭火救援专业水平的有效提高。

总而言之，随着高层建筑的高度日趋增高，消防救援队伍配置的登高平台消防车已愈来愈在“高、大、重”方向发展。登高平台消防车集灭火和疏散救人等功能于一身，作为外部救援的主要途径，很好地弥补了内部固定消防设施完好率不高这一现实情况，在一定高度范围内的灭火救援任务有着强大的外部优势，对提高消防部队灭火救援能力有着重要作用。

但目前，由于对登高平台车性能参数不掌握、对新装备投鼠忌器、指挥人员调度使用不科学、操作人员驾驶操作技术业务不熟练等原因，登高消防车在破解高层建筑火灾灭火救援难题，大面枳火灾，各类高空、探底救援中的作用发挥不尽人意，急需加大对登高平台消防车实战运动的探索和研究，做好立足现有登高平台消防车开展攻坚克难的准备。

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来源：《今日消防》期刊

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