烟头引发的惨案，回顾中国民航B202机1982.12.24白云机场焚毁事故

民航禁烟，血的教训！

中国民航标志

1982年12月24日，广州白云国际机场（旧）空域，一架隶属于中国民航广州管理局第八飞行大队的伊尔-18B型客机（民航注册编号B-202，是中国民航于1959年从苏联进口的第一批5架伊尔18之一，至事发时机龄已经23年，妥妥的是一架老机）正准备进入进近程序。该机执飞的是中国民航从长沙大托铺机场至广州白云国际机场的定期班机。当时飞机上一共有5名机组成员（机长、副驾驶、领航员、无线电操作员和机械师）、6名乘务组成员和58名乘客。

中国民航B-202号伊尔-18B型客机生前遗照，蓝色的简易梯子就是“工作梯”

当机组操控着B-202号机正在白云机场上空进行绕场五边飞行，快要进入“进场边”时机长突然接到乘务组的报告：客舱冒烟。

机组当时判断是电气设备起火导致烟雾进入客舱，遂决定继续进近，通报白云机场塔台：本机客舱冒烟，疑似设备舱起火，请求紧急降落。白云机场塔台当即准许了B-202号机机组的请求。

几分钟后，B-202号机顺利的降落在广州白云机场，为了尽快的将飞机停下以便撤离乘客，机组在飞机刚刚接地就采取紧急刹车立桨制动，成功的将B-202号机停在了联络道口。飞机刚停稳机组切断了总电源开关，随后命令乘务组打开舱门，放下工作梯（来不及等待舷梯车）开始疏散乘客。

旧广州白云国际机场历史照片

因为工作梯陡峭而简陋，只能让乘客一个接一个倒爬离机，且工作梯只有一架，疏散效率可想而知，当第11名刚顺着工作梯准备离开飞机时，客舱内的浓烟突然急剧增加在不到半分钟内就转为明火。尚未离机的机组/乘务组成员和乘客很快乱成一团，原本有秩序的撤离变成了本能的求生，一些人体力不支被浓烟熏到，一些人在推搡中摔倒，最终B-202号机陷入火海，焚毁在联络道口，大火总共烧了一个小时后才被消防队完全扑灭。机上69人中25人遇难（其中2人死于送医途中），34人不同程度受伤，占机上人员总数的85.5%。只有先前离开飞机的10人毫发无伤。

旧广州白云机场航站楼

根据事后中国民航广州管理局卫生处提交的医疗报告（《一起空难事故的救护与医学调查报告》，作者荆武臣同志总共走访了19名幸存乘客和2名幸存机组成员以及部分参与抢救的消防、医疗救护人员）：由于飞机停稳后机组基于组织疏散乘客，未能在第一时间用消防斧等工具将舷窗击破通风，25名遇难者中有19名遇难者集中在飞机左侧前后两端的出入舱门处最终因无力打开舱门或者无力顺梯爬下而导致窒息死亡。有2名是由于被救后没有进行现场急救检查而盲目送医导致死在送医途中。另4名遇难者遗体分散在客舱各处，可能是属于过早吸入烟雾导致昏迷失能后的窒息死亡。另外因为急救人员缺乏足够的防护设备，导致3名现场急救医护人员因吸入性中毒而送医治疗。

本厂长绘制的中国民航涂装的B202号伊尔-18B型客机二视图

经民航局牵头调查，B-202号伊尔-18B班机12.24广州白云机场自燃事件的起因是由于客舱内一名乘客在抽烟（当时中国民航乃至世界民航都不禁烟，非但不禁烟还给乘客发烟，80年代的中国民航客机每个座位扶手上设置盛放烟灰的暗格，飞机上偶尔会发放五支装的小盒香烟作为点心，换登机牌时工作人员还会询问是否吸烟。在早期的民航史上，由于安全意识淡薄，大多数人连好安全带的提示都当作耳旁风，更别说禁烟了，无论是航空公司还是乘客都不觉得机上吸烟有何不妥，机组一边叼着烟卷一边开飞机的情况都大有人在）完毕后疏忽大意，未能将烟头完全熄灭后碾入烟灰缸导致燃着的烟头掉落客舱地面。而伊尔-18B型客机的地板并没有现代客机常见的阻挡装置，导致烟头滑入了客舱下层的设备舱导致出现暗火渐渐引燃了飞机上的聚苯乙烯、聚氨酯为主要成分的客舱内装饰材料导致了明火，最终焚毁了B-202号客机。

B-202号机上的某吸烟乘客就是未能把烟头掐入座椅上的这个烟灰缸而导致了一场25人丧生的悲剧

由于这起一等飞机安全事故系乘客吸烟，烟头掉入地板导致的，中国民航局提醒乘客们吸完烟要及时将烟头灭掉，消除安全隐患，避免类似事故的发生。直到1988年，中国民航颁布新规：所有在中国注册的民用飞机都要禁烟，并在明显位置悬挂相应的禁烟标志（世界范围内的航班完全禁烟规定一直要到1996年才正式实施）。

曾经在客机上可以抽烟是航空公司重要的揽客手段

美国航空公司的一架航班上，空姐正在为一名头等舱乘客点雪茄

如今的民航客机客舱内随处可见明显的禁烟标志

附件：五边飞行概念

离场边——起飞后即进入迎风上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左转90度接着进入侧风边——继续爬升/航向垂直跑道, 继续爬升至1000ft(以机场海拔为基准) , 在距机场2 海里向左转90度进入下风边——在此时你应高于机场1000ft英尺(300米)并保持高度(正负50ft) , 航向平行于跑道和起飞航向相反180度。在这开始降落检查，收油门减速，左转90度并开始下降，注意高度，然后进入底边——下降阶段，襟翼打开至takeoff位置，垂直跑道，调整速度，再左转90度, 便进入进场边——最后Flaps放置landing位置、调油门、降高度、对准跑道、渐渐接近，到达跑道一端时油门尽量小、注意迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳，最后再返回停机坪。

本厂长绘制的中国民航涂装的B202号伊尔-18B型客机细节1

本厂长绘制的中国民航涂装的B202号伊尔-18B型客机细节2

本厂长绘制的中国民航涂装的B202号伊尔-18B型客机细节3

本厂长绘制的中国民航涂装的B202号伊尔-18B型客机细节4

B202号机性能数据

乘员：机组7人+载员65-120人

长度：35.9米

翼展：37.4米

高度：10.6米

空重：35000千克

最大起飞重量：64000千克

最大商载：13500千克

发动机：四台AN-20M型涡桨发动机，单台4252马力。

经济巡航飞行速度：675千米每小时

最大航程：6500千米

载重航程：3700千米