弑命必达，回顾联邦快递FDX80航班2009.3.23东京成田机场坠毁事故
把联邦快递赶出中国去——目前最政治正确的口号
联邦快递标志
2009年3月22日晚，中国广州白云国际机场，一架隶属于美国联邦快递公司的麦道MD-11F货机（注册编号N526FE，机龄不详，不过以联邦快递的尿性和MD11机的研制时间，机龄肯定要超过10年以上，这架飞机在加入联邦快递货机机队之前是达美航空的客机）正在进行起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从中国广州白云国际机场飞往日本东京成田国际机场的FDX80货运航班。
在成为货机前为达美航空客机的N526FE号机，航空之家
联邦快递涂装的MD-11F货机
执飞FDX80航班的机长为时年54岁的凯文·莫斯雷，副驾驶是时年49岁的安东尼·史蒂芬·皮诺，两人都是退役的资深飞行员（凯文·莫斯雷退役前在美国海军航母战斗机中队驾驶F4“鬼怪”战斗机；安东尼·史蒂芬·皮诺退役前曾经是美国空军C5A“银河”超级运输机飞行员，他曾驾驶这种巨无霸运输机长达23年并参加过第一次海湾战争、将M1A1主战坦克从美国本土运往海湾地区，驾驶比“银河”小得多的MD-11F自是不在话下），拥有十分丰富的麦道MD-10和MD-11货机的执飞经验（凯文·莫斯雷的累积民航飞行时长为8000小时，安东尼·史蒂芬·皮诺的累积民航飞行时长少一些，但也有3000小时左右）。但是莫斯雷机长在执飞这次航班之前因后背下部疼痛的原因请了长期病假，前不久才销假而重新上班，但背部疼痛并未好透，所以状态并不好。而皮诺副驾驶在他的3000小时的MD-11F货机执飞时长中居然亲自驾机降落的次数屈指可数（两年半的时间里他只进行过73次降落操作，平均一个月2.5次，降落经验明显缺乏）。因此，这是一个经验丰富但拥有明显隐患的机组。
空中浩劫镜头：凯文·莫斯雷机长
空中浩劫镜头：安东尼·史蒂芬·皮诺副驾驶
在一切准备就绪后，FDX80航班在得到广州白云机场塔台的起飞许可后顺利起飞，消失在夜幕之中。
空中浩劫镜头：FDX80航班当天飞行路线
空中浩劫镜头：飞行中的FDX80航班
经过一夜的通宵飞行后，联邦快递FDX80航班飞临日本东京成田国际机场空域，并和成田机场塔台管制员取得了联系。当时是日本当地时间早上6时40分。当时由于机长状态不佳而由副驾驶皮诺驾驶飞机，而莫斯雷机长监视仪表顺便负责和地面联络。
东京成田国际机场一角俯瞰
凯文·莫斯雷机长（以下简称“机长”）：“联邦快递80呼叫成田塔台，我们现在距离你们13英里。”
成田机场塔台（以下简称“塔台”）：“联邦快递80，成田塔台收到，请继续进近，降落在34L跑道。”
机长：“联邦快递80明白。”
安东尼·史蒂芬·皮诺副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“好吧，我们开始执行降落前检查单吧。”
机长：“好吧伙计。”
以下是MD-11型货机降落前检查单的流程：
机长：“降落灯，打开。”
副驾驶：“确认打开。”
机长：“最低安全高度。”
副驾驶：“4300英尺。”
机长：“最低下降高度。”
副驾驶：“200（不知道是什么单位，求高手补充）。”
本厂长绘制的联邦快递涂装N525FE号MD11F货机二视图
6时43分，降落前检查单程序执行到一半的时候，机组接到了成田机场塔台通报的实时天气信息。
塔台：“呼叫联邦快递80，目前地面风向320°，风速28节。”
机长：“好的，联邦快递80收到。”
副驾驶：“降落的速度需要多少？”
机长：“加10节，164节吧。”
副驾驶：“明白，164节确认。”
由于塔台通报机场目前有阵风，因此机组决定加大进近速度10节以获得足够的动力。使得FDX80航班当天的进近速度要高于以往。
副驾驶：“放下起落架。”
机长：“起落架放下”，“滴”的一声后，“四组起落架全部放下就位。”
副驾驶：“情况稳定。”
机长：“降落前检查单执行完毕。”
这时由于空中气流影响，飞机明显上下震动了一下。
机长：“哇哦！爽啊。”
副驾驶：“老天，真爱凑热闹！”
机长：“收到34L跑道的降落许可。”
此时飞机又一次上下震动了一下。
机长：“哇哦哇哦哇哦——”
副驾驶：“哈哈哈。”
机长：“现在下降速率多少？”
副驾驶：“每秒13英尺。”
机长：“很好。”
此时自动测高仪正在报飞机的离地高度数据：“50（英尺）——”，片刻后，“40（英尺）——”，片刻后，“30（英尺）——”
机长：“5秒准备。”
6时50分，联邦快递FDX80航班在东京成田国际机场34L跑道上接地，但因接地力度过猛导致后部机体被重重弹起（弹起了17英尺），机组（实际上是副驾驶皮诺）慌乱之下压下机头的操作使得原本前高后低的“抬头”姿态瞬间变成了前低后高的“低头姿态”，随后前起落架又单独接地同样也被高高弹起（弹起了16英尺），此时已经完全乱了方寸的皮诺副驾驶再次选择错误的操作——压下机头！随后飞机的主起落架再次接地，但由于主起落架在第一次接地的时候已经受损，在第二次接地时左侧主起落架瞬间折断，飞机的左侧翼尖部位和一号引擎先后瞬时和跑道地面发生剧烈摩擦并起火，左侧机翼随即折断并被扯离机身，一号引擎也被扯落，飞机失去平衡向左侧翻转180°，最终呈现出肚皮朝上的姿态高速在34L跑道上拖着浓烈的火焰滑行着。不久飞机残骸滑出34L跑道，陷入一片火海之中。
空中浩劫镜头：FDX80航班坠毁连续画面
空中浩劫镜头：FDX80航班坠毁连续画面
空中浩劫镜头：FDX80航班坠毁连续画面
目睹这一切的成田机场塔台管制员立刻按下紧急情况按钮并接通机场消防部门：“34L跑道有飞机坠毁起火！”
但一切都晚了，FDX80航班N526FE号MD-11F货机最终完全被烧毁，凯文·莫斯雷机长和安东尼·史蒂芬·皮诺副驾驶随机遇难；所载货物也全部被付之一炬。
FDX80航班残骸
日本广播协会（NHK）电视台播放的事故画面显示，失事飞机在着陆时机头突然下坠撞向跑道，随即飞机向左倾斜，左翼撞地，飞机起火并随后翻转冲出跑道。 据当地气象台观测，事故发生时，千叶县一带正在刮大风，最大瞬间风速为每秒20米。在事故班机之前降落飞机的机长亦报告降落时遇到风切。成田机场方面称，飞机是在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题而坠毁的。
FDX80航班事故救援现场俯瞰
日本运输安全会的调查员发现飞机落地的速度太快，导致飞机弹跳，机组非但没有选择复飞，反而压低机头，使飞机再次弹跳，第三次落地时，飞机的起落架崩塌折断，导致飞机翻覆起火。而调查员发现，2名机组成员在执飞FDX80航班之前的睡眠并不足（他们在执飞这趟航班的10多个小时前刚刚抵达广州白云机场，并没有充足的时间休息，在调查组聆听黑匣子录音时听到了距离坠机前45分钟也就是6时05分的时候机组有过这么一段对话：“我困死了！”“你说得对，刚才你睡得像一个婴儿一样香甜”“好吧，盯好我别让我睡着好吗？这太安静了，尤其是刚才，快到拉平的时候我们聊点啥吧。”），导致其无法集中精力（在过去的10天里，两人一共飞行了38.5小时，飞行里程11000英里，横跨足足8个时区，飞行路线为：美国安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场——日本东京成田国际机场——中国广州白云国际机场——马来西亚吉隆坡国际机场——菲律宾阿基诺国际机场——中国广州白云国际机场——日本东京成田国际机场），尤其是机长大病初愈，没有处在最佳的身体状态，是这起事故的诱因。
联邦快递FDX80航班成田空难和联邦快递FDX14航班纽瓦克空难（容本厂长今后介绍）一起被收入大型空难纪录片《空中浩劫》第14季第五集《弑命必达》。
本厂长绘制的联邦快递涂装N525FE号MD11F货机细节1
本厂长绘制的联邦快递涂装N525FE号MD11F货机细节2
本厂长绘制的联邦快递涂装N525FE号MD11F货机细节3
本厂长绘制的联邦快递涂装N525FE号MD11F货机细节4
N526FE号机性能数据
机型：MD-11F
设计商：麦克唐纳-道格拉斯飞机公司
乘员：机组2人
长度：61.21米
翼展：51.66米
高度：17.6米
空重：125870千克
最大起飞重量：273300千克
最大商载：75655千克
发动机：三台通用动力CF6-80C2D1涡轮风扇发动机，单台推力273.6千牛
经济巡航飞行速度：876千米每小时
实用升限：10670米
最大航程：12450千米
最大载重航程：10900千米
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