日前，宜宾市上提出将全面融入“成渝双城经济圈”，这对于本就处在成渝经济圈内的宜宾来讲是无可厚非的，但是在具体的方向上却总是透出一丝神秘，感觉宜宾想借助全国性交通枢纽来做文章，下一盘“很大的棋”。

宜宾以国家级综合交通枢纽为切入口准备下一盘“很大的棋”

01

“三年交通大会战”只是打基础，重头戏在后面

2018年，当宜宾“三年交通大会战”确立之时，市内各界欢欣鼓舞。经过1年多来的努力，宜宾交通得到了大力改善。

• 1.铁路上，成贵高铁通车，每日经停宜宾车次达到73列，春节期间加开到97列；渝昆高铁全面动工，宜宾市内设大观站、临港站、宜宾站、高县站、筠连站5个站，其中枢纽站宜宾站按照5台12线设计，已经进入征地阶段；成自宜铁路按照时速350公里建设，2018年底就开工了；宜西铁路正在积极申报争取纳入国铁十四五规划。

• 2.航空上，菜坝机场完成使命与五粮液机场顺利交接棒，五粮液机场在2019年的最后一天实现压哨客运破100万，成为四川第6座百万级别的机场。今年目标：旅客吞吐量力争突破150万，通航城市36个；2025年实现旅客吞吐量250万，通航城市50以上，并力争开通东南亚等地区的国际航线。

• 3.水运上，万吨船舶“祥富928”首次驶入宜宾港；与雅安签署建设无水港协议；进港铁路加快建设；宜宾港被确定为金沙江、岷江与长江实现干支中转的唯一港口。

金沙江、岷江与长江实现干支中转的唯一港口--宜宾港

• 4.公路上，双向6车道时速120公里，四川地级市最高规格的成宜高速今年底通车；宜昭高速复工加快建设；宜威高速全面动工；宜攀高速加快前期工作有望近期动工；宜宾绕城高速拟于今年底全面通车；宜庆路连接线，宜泸快速公里动工。

别看这1年多的时间宜宾交通取得那么多成绩，但这其实还只是打基础，因为重头戏还在后面。全国性综合交通枢纽，目前宜宾只完成了一小部分，充其量只是客运枢纽雏形出来了，货运还差得远。

02

新规建到重庆、昆明、贵阳的大通道，撬动国家交通枢纽升级

近日，市上提出要新规建宜宾至重庆、昆明、贵阳的大通道就是想补强货运这块。这三条通道怎么搭建呢？现在并没有相应的规划出来，只是提到高规格规划。结合CR中长期规划，我做了一些分析。

• 1.宜昆大通道。这条是相对比较明朗的，因为这条通道宜宾即使不积极，别的城市也会加紧推。这条通道就是我曾经提到过的川滇两省达成一致的宜昭攀铁路，争取纳入十四五规划。既然是高规格，现在的普铁路线可不行，因此宜昭段扩能和攀昭段新建就得重点落地。这条铁路如果打通就能为宜宾港打开攀西腹地市场，同时也能将宜宾在攀枝花接入成昆复线，远期链接入泛亚地区。

• 2.宜贵大通道。目前隆黄升级扩能迟迟未能敲定，宜宾此次借着“成渝双城经济圈”的起步期和十四五规划的窗口期到省上汇报很可能会将宜宾接入到隆黄这条新的货运大通道。如何实现？从地域来看，从兴文引入到叙永的连接线是最近的，但是先要修建珙县至兴文的铁路，宜珙线也需要扩能。

宜宾将通过新建珙县--兴文--叙永的连接线接入隆黄大通道

最好的条件是能够争取到宜宾连接叙永铁路同步开建，即使不行，这条通道宜宾也是必须要想办法接入的。

• 3.宜渝大通道。或者说是沿江货运铁路，这条铁路可以与宜宾港形成优势互补，在川南一体化发展的格局下，省上将宜宾港和泸州港整合起来，一方面是避免两港无序竞争，另一方面就是为今后打通沿江大通道后，形成水陆互补格局，宜宾干支中转要发挥出作用，这条通道是必不可少的。

其实本应还该建一条到成都的大通道的，只是今年成宜高速就要通车，是否能承担起大通道的功能现在还不好说，所以铁路替代的方案暂时未提出来，不过今后规划建设宜雅乐或者成宜六直线货铁也并非不可能。

划重点：

这里可以回答一下我在关于宜宾象鼻发展中提到的一步滩站建设“大型编组站”的问题了，之所以翠屏区在菜坝解锁限空模式后，依旧将岷江新区作为发展重点，就是因为一步滩站的枢纽作用太大，因为它承载着整个沿江高铁、进港铁路，以及未来可能连接成都方向的货运功能。

以前文章中提到的“一步滩”站中长期规划

03

启动“双城”建设2.0版本规划，打造经济发展、产业承接、科技人才输出第二级

“双城”建设单纯来看貌似和国家级综合交通枢纽没有多大关系，但是交通枢纽承接的两个元素—物和人却和此次提出的另外两个方向衔接上了。我们回溯一下“”双城”建设的发展历程，科创城一直在引进产业，大学城一直在引进大学，引进人才。这阶段，我个人称它为：“引进来”，简称“进”，而市上提出新建大通道的同时还提到建设先进制造业基地和区域性科教中心，对产业和人才来讲，后面提出的方向应该是“双重”的，既有“引进来”还有“卖出去”和“送出去”，我个人觉得这是“双城”建设的升级版，时髦一点叫2.0版。

参考长三角、珠三角经济圈的发展历程，都是以其中特大经济体作为核心，带动圈内的城市发展，但是却分了层次的，也是有具体发展方向的。“成渝双城经济圈”的建立，宜宾的优势在哪里？最大的优势是交通枢纽，前面分析了。另外的优势就是集中打造的“双城”。

宜宾“双城”科创城中的智能终端产业园

宜宾要做大做强，争夺经济圈内的第二级，光有交通不够，因为环蓉、环渝内圈城市交通并不比宜宾逊色，所以宜宾还需要发挥自身的特色，而最大的特色就是“双城”，当然以五粮液为代表的传统业态也是宜宾的优势，这里也可以打包给科创城，下面我再做解释。

• 1.宜宾将争创“成渝双城经济圈”发展第二极

刚成立的经济圈对周边省市吸引是非常大的，宜宾处在经济圈边缘位置，如果前面提到的大通道顺利建成，昆贵走陆线，从宜宾进入经济圈，特别是进入双核之一的成都，走宜宾是最便捷的通道，也是进入经济圈最前方的节点城市。

宜宾市“成渝双城经济圈”离昆贵最近的节点城市

经济圈内城市梯次发展的格局下，成渝副中心城市将成为发展第二级。四川经济副中心虽然还未确定，但是雏形已经逐渐形成，宜宾在序列中非常靠前。因此在经济副中心战略优势加持下，两大主核无法容纳或溢出的产业就会优先考虑入驻发展第二级，人力资源也是一样的道理。

• 2.宜宾将做好“成渝双城经济圈”资源的承接

可能很多地级市都有同样的想法，但是将整个经济圈作为一个整体来看，各个区域的布局就是经济圈规划者需要考虑的问题。哪些产业和人才布局在哪些城市或区域能带来最大的回报，哪里就最有可能布局。宜宾的产业优势传统的有酒、茶等食品饮食生产和加工以及纸、氯碱化工等产业，还有就是新兴的高端成长型智能制造产业。成渝双核在整体布局中会做出筛选，溢出的相关产业就会针对性的落户宜宾。这就是宜宾提前对自己定位争取建设经济圈内先进制造业基地的原因之一。

另一方面，宜宾已成为国家级综合保税区、首批省级创新城市，临港也极有可能今年成为国家级高新区，且在全国性综合交通枢纽的加持下，宜宾产品货物运输非常便捷，将先进制造业基地布局在宜宾能节省不少成本，对企业生产经营利好多多。

宜宾有望成为国家级高新区

• 3.宜宾将做好“带路”人才培育的摇篮

宜宾建设大学城，实行的是学研产一体化，对人才的培养是非常有利的。而大家是否意识到为什么宜宾的国际留学生在四川二级市中最多，因为“带路”国家和地区发展建设的需要，这些人才都是这些国家送出来学习的，将来还要送回去。因为在宜宾学习知识、技术培育和研究提升，成熟后回国除了带回知识技术，还可能会将产业布局等资源带回去，宜宾就间接成为了技术、产业和人才输出的城市，不论对宜宾的发展还是知名度都会有重大的意义。

在宜宾求学的国家留学生正在学习茶艺

宜宾想下的“这盘棋”非常之大，当然这需要先得到省上的首肯才行，所以当“成渝双城经济圈”提出来后仅仅4天，宜宾就迫不及待地去省上争取了，因为时间代表着机遇，而机遇往往就代表发展前景。宜宾市上一班人的这种行事风格，也是受到宜宾绝大多数市民欢心赞誉的重要原因之一。

04

结语

宜宾以全国性综合交通枢纽为切入口，先以“三年交通大会战”打基础，再从“三大通道”规划增实力，将视野从本市拓展到全省甚至全国大局上来规划，去争取，“这盘棋”下的格局非常大，前景非常好，如果一切顺利，宜宾未来真的非常值得期待。小伙伴们，你们说是吧！

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