开篇先声明：其实我是一个没有摩托驾照的“伪摩托车迷”，我并没有摩托车骑行的经验，对摩托车的知识也很肤浅，我只是单纯的喜欢和关注，我的分享主要也是以展示图片为主，并不深入讨论骑行技术什么的，文字部分错误之处在所难免，有什么观点也仅仅是个人一家之言，希望各位摩友和资深玩家们轻拍

我是一个喜欢拍照的人，在欧洲生活这些年，积累了海量的街拍素材，素材的文件夹中有一个单独的摩托车分类（下面有图为证），刚看了一下有一千多张的照片，都是欧洲街头实拍照片，这里真的是摩托车爱好者骑行的天堂，和汽车文化类似，摩托车也有欧美日系之分，而欧系车是摩托车很重要的一个分支，而生活在这里可以切身的感受到摩托车文化的底蕴。但之前一直是普通的旁观者，平时路上或每次长途自驾游，看到好看的摩托车和好的场景就会拍下来，于是照片也就越积越多。

海量素材库，摩托车分类文件夹

大概几年前的某一天，我对摩托车的兴趣突然一下子激增起来，就像是打通了任督二脉那种。我就问我自己，这里的骑行条件这么好，有着这么好的氛围，我为什么不去骑行？在我的记忆里，很多年前，只有过两次短暂的接触摩托车的经历，都是普通小排量挡车，朋友跟我大概说了一下，我就在路上骑了一段，每次也就几分钟时间，算是体验，当时并没有太多的感觉，所以过去了也就忘了。但男人可能骨子里天生就对机械的东西感兴趣，而我又是狂热的MT（手动档）份子，自我感觉对摩托车有天生的亲和力，只是一直未去尝试，而摩托车可能是我这种只喜欢手档的人的更佳的兴趣爱好方式，因为他把男人对机械的掌控感发挥到了极致。不同于汽车，如果是自动挡，可能只要一个D档和油门就搞定一切；而两轮的摩托车却大不同，左手离合，右手刹车和油门，左脚挂挡，右脚刹车，同样需要降档补油，把身体的四肢协调配合发挥到了极致，也更让喜欢机械操控感的人着迷。并且相比汽车，貌似摩托车的分类和发动机类型也更多，可玩性也更高。而作为一个入门的骑行者，是选择普通的街车，还是运动型赛车、巡航车、冒险车、拉力车、公路旅行车或者复古改装车；是选择单缸车，并列双缸，三缸，四缸，还是V型双缸，多缸，还是水平对置，这些条件的叠加组合，让入坑摩托车要比汽车复杂的多，对于新手也难得多，而这不就是摩托车乐趣之一嘛
加上流传甚广的“四轮载人，两轮载魂”之说，自由的骑行，用身体去撞风，去跑山，去摩旅，去感受自然，当一个人静下来的时候，这些话语也更容易触及内心深处。我是一个自驾狂，特别喜欢自驾游，我很憧憬未来某一天能够骑上摩托车，用两轮的方式，载着我去远方，用另一种方式去感触这个世界...
无奈目前我还没有摩托驾照，所以一直以来只能过眼瘾，关注了一些摩托车主题的公号和摩托车圈的人和事，当然我更希望中国的摩托车文化能够逐渐走向成熟和发展起来，向欧美靠近。

言归正传，我在2016，2017，2018连续三年去看布鲁塞尔车展，其实主要也是冲着车展的摩托车展区去的，顺带看车，我将发一个系列帖，分享这几年在车展上拍的摩托车照片，这些照片还不在上面的文件夹中，和汽车一样，主要以品牌和车系来划分。

本篇是开篇，上面主要谈了一些我的摩托车经历和认知，正式的车展摩托车照片分享从第2篇开始。

前面提到欧洲摩托车文化的氛围和底蕴是非常深厚的，本篇主要分享这些照片，让大家先实际感受一下。每年到了骑行的季节，尤其是春夏秋的黄金季节，公司里很多同事就开始骑摩托车上下班，于是这两年陆陆续续拍了不少同事们的摩托车。
我所在的部门就有一个同事，他就是资深摩托车玩家，他有两辆公升级摩托车，一辆杜卡迪巡航车（Multistrada 1260）和一辆雅马哈(FZ1-N)，他还作为业余选手参加过在SPA赛道举行的摩托车比赛。

雅马哈摩托在日系四大品牌中，其运动性好像很强，产品力很高，最标榜暴力的可能是Kawasaki，而铃木更像其造车理念，适合家用，本田的摩托有点像其汽车，每款产品都比较均衡，这是我的认知。

我的同事Julien，经常骑这辆雅马哈上下班代步

这是他的杜卡迪，其实之前是一辆上面类似雅马哈的本田摩托，因为是一个类型，后来就换成这辆拉力车

我的法国同事Fabrice，比较年长，他的座驾是宝马R1200RT，不过已经置换成本田的VFR1200了

除了南欧，欧洲大部分地区夏季都不太热，如果遇到连续下雨，气温很容易掉到十几度
所以只要不是冬季的好天气，办公楼外经常会出现很多的摩托车

各式各样的，甚至还有很古董的老爷车

Kawasaki的运动型旅行车和Ducati Multistrada有点类似定位，远处是老款的本田四缸机CB1100，经典的造型

另一台Kawasaki和Honda，日系的摩托在欧洲比日系汽车的市场表现要抢眼的多

停车棚下一溜好想来一辆

春夏好天气，公司停车场的日常

基本上都是中大排量的车

同事Adrien的Ducati Monster 821，是这个型号吧？不过他也把这款车换成了上面的Multistrada拉力车

另一辆R1200RT，他的主人年纪也不小了，欧洲骑这种车的往往是那种年纪比较大的人

还有一辆，感觉BMW的R1200系列旅行车或冒险车，在摩托车界几乎就像神一般的存在，保有量大到惊人

来自英伦的百年历史品牌---Triumph凯旋摩托，也是很有历史和故事的摩托车品牌，曾经也造汽车

还有同事骑这个大家伙，庞巴迪Spyder倒三轮

也有同事骑这种四轮的全地形ATV上下班，我们可能觉得有点奇葩，但他们却很平常

欧洲不少年轻人喜欢玩这种车

公司餐厅休闲区有一些书籍和杂志，有时候会放很多的摩托车杂志，可见摩托车文化在欧洲的普及，但相比整个群体，毕竟还是少数，所以骑摩托的人容易自来熟，打成一片，天下摩友是一家吧

欧洲市面上的纸媒在今天仍然很流行和普及，细分种类特别多

所以欧美这种大型的摩托车聚会和节日也非常多，在公路上有着和汽车完全同等的路权，甚至更有优势，政府层面甚至鼓励这种出行方式，毕竟占用的道路和公共资源更少，效率更高；比如高速拥堵时候，可以在两条车道的交界线上穿插，社会对摩托车很友好，也没啥歧视，大家在路上遇到骑摩托车的，往往还可以避让，或让他尽快超过去，我就经常这样