小鸟也有大梦想——赛科龙2021款升级版RX1S上市

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美国科学家富兰克林曾说——有的人死于25岁，葬于75岁。

有多少人年轻时曾面对心仪的女神暗自心潮澎湃，却羞愧于自己的自惭形秽而转身，幻想等到自己平步青云再来重拾旧河山，却不料当初的的女神已经蜕变为剽悍大妈。

有多少人年轻时因一时的冲动而与亲如兄弟的发小反目，幻想等自己攒足了勇气再冰释前嫌，不料再见时已经形同路人。

一本名为《远方不远》的书里面，记录了作者2016年的时候，骑着赛科龙RX1，自中国浙江出发，历程2万余公里，历时八个月，途径巴基斯坦，阿富汗，伊朗，在世界上最危险的地方探访沿途生灵，逃过了塔利班的枪口，进过难民营，穿越大漠和无人区，完成了人生的升华。

2020年7月29日，赛科龙线上发布2021款升级版RX1S，价格是15280元。

先上几张全车图。

赛科龙RX1S第一代有两个排量，分别是单缸风冷200cc和单缸水冷150cc，名称为RX1，2019年全新换代的RX1升级为单缸204cc排量水冷发动机，名称改为RX1S，而2021款升级版RX1S，又进行了六项升级。

升级一：动力系统的优化。

升级二：升级双通道ABS的配置。

升级三：喷涂工艺的提升。

升级四：升级油封链条的配置。

升级五：升级免维护电瓶的配置。

升级六：升级双油门线的配置。

外观上基本没有改变，维持了2019款的设计。例如照明度高达13000CD的前大灯和鸟嘴设计。

可能会有人吐槽——什么年代了还用卤素灯泡，上个LED大灯有那么难吗？其实以目前中国国内工业产业链的完善和成熟程度而言，LED的成本并不会给整车价格造成过大的压力，采用看似老土的卤素大灯，更多的是从这款车的用途考虑，卤素大灯只要照明度足够，一样好使，并且在雨雾天气的穿透力上更有优势，使得其他道路交通参与者能更早发现骑手，另外，极端条件下，卤素灯泡的可靠性和易维护性也是LED光源不能比拟的。

前鸟嘴的设计，并不是为了标榜自己的身份，而是有着实用性的考虑，首先能为这种重心偏高的城市ADV提供高速巡航时的稳定性，另外在泥泞的道路上行驶时，鸟嘴还能阻隔前轮向前甩出去的泥水被风吹向大灯，影响光照强度。

长途摩旅，一个实用的水箱护网有实际意义。

长行程减震器，能提供更多的路况适应能力。

扁平比高达80%的耐磨型全地形轮胎，提供舒适的路面回馈，以及低使用成本。

14升的油箱，不算很大，但是结合油耗也能提供至少400KM以上的续航距离，油箱容量并非越大越好，对于这个排量的城市ADV来说，这个容量是合适的。

摇篮车架能提供专业级别的车架刚度，这是越野车经常使用的一种车架，具备很好的稳定性，同时摇篮车架比那些偷轻的高性能车架能提供对发动机更好的保护作用，这一点在户外行驶时尤为重要。

USB充电接口这个必须得有，没有？这个就一定不科学。

赛科龙的第三代OBD智能人机交互系统，能提供定位，轨迹追踪，报警和车辆信息掌控的功能，这是摩托车发展的必然趋势，国内也有些品牌装备了类似的智能交互系统。

提供了六种配色可选。

国内摩旅风潮兴起于十年前，赛科龙是较早参与摩旅用车的品牌之一，早在2012年，RX3就已经上市，相对于上市更早和排量更大的嘉陵600和星月400，RX3就以其准确的市场定位和合理的价格，在市场上取得了成功，产品甚至远销美国。

十年过去，其他的前浪纷纷死在了沙滩上，只有RX3依然在产并且还不断升级。

对于国内方兴未艾的摩旅热潮，小排量入门级城市ADV拥有广阔的市场前景，因其价格低廉使用成本低，容易掌控，用途多功能，既能在城市环境下代步通勤，也能满足追逐远方的梦想，用户群体很大，因此，别看国内这几年尽管大排量ADV或者休旅车新车层出不穷，但是论市场占有率，前者是完全不能与这种小排量城市ADV相提并论，也因此这个市场的竞争非常激烈，自主品牌和合资品牌均有相应的产品进行搏杀。赛科龙作为宗申旗下的玩乐车型品牌，在研发实力和市场占有率，品牌影响力等等方面，拥有相当的实力，此次推出升级版2021款RX1S，正是赛科龙看好自身在摩旅车市场用户良好的口碑背景下的应景之作，与时俱进方得人先，市场只会奖励那些激流勇进的人。