又到一年换季时，2021年3月28日至2021年10月30日，济南机场将执行2021夏秋航季航班时刻，本篇将从换季概况、航点航线和航司分布三个角度对本次民航换季中济南机场的各项运营指标进行统计分析。

换季综述

首先还是来看济南机场几项关键的运营数据，2021夏秋航季，共有29家航司在济南机场运营每周2842个进出港航班，飞往国内70个城市的73座机场，每周平均提供座位390524个，最多提供482362个座位。纵观之前7个航季的运营指标，本航季济南机场的航班数量、平均运力、最大运力等指标均创下历史新高，应该是反映出国内民航运输在摆脱疫情影响后展现出强劲的上升态势。

济南机场2018夏秋航季-2021夏秋航季关键运营指标统计

2021夏秋航季，共有28家国内航司在济南机场投放运力，较上一航季减少东海航空、奥凯航空两家，具体航司统计将在本文第三部分详细阐述，这里不多说；航线数量方面，2021夏秋航季济南机场每周计划进出港航班2842班，同比增长10.5%，再次创下换季初航班数量新高【同比数据比较的2020年夏秋航季的数据包括了最终并未开行的国际航线，实际增长要高于这一数值，约15%左右】；通航城市方面，新航季济南机场通航城市70座，通航机场73座，其中上海市通航浦东、虹桥两座机场，重庆市通航江北、五桥、仙女山三座机场，其中首次通航的机场有宜宾五粮液、大理荒草坝、日喀则和平、重庆仙女山、梧州西江五座机场首次与济南机场通航，西双版纳嘎洒机场首次在夏秋航季与济南机场通航；航班数量创下新高自然也带动了运力创下新高，新航季济南机场每周最高运力首次超过48w个座位，平均运力也首次超过39w个座位，分别同比增长10.4%和16.4%【同样2020年的运力统计包括了最终并未开行的国际航线，所以实际增长还会更高】，暑运高峰有望超过最大50w座位、平均40w座位的大关；驻场飞机方面，新航季山航驻场运力24架、东航驻场8架、南航驻场2架、西藏航空驻场2架，合计36架驻场飞机，其中山航和东航驻场飞机的数量为根据航班排班的推测值，实际数量应该是要高于这个数量，此外，统计的驻场航班不包括通航飞机、货机和客改货飞机以及停场的MAX8们。

航点航线

2021夏秋航季济南机场的通航机场仅有73个，覆盖大陆除邻省和京津外的全部省份；其中实现首次通航的机场5个，分别为宜宾五粮液、大理荒草坝、日喀则和平、重庆仙女山、梧州西江五座机场，具体航线为：多彩贵州航空首次开行宜宾五粮液-济南遥墙航线，西藏航空在济南的驻场飞机首次开行济南遥墙-西安咸阳-日喀则和平、济南遥墙-长沙黄花-大理荒草坝两条航线，山东航空新开济南遥墙-武汉天河-梧州西江和济南遥墙-重庆仙女山-成都双流航线。

2021夏秋航季济南机场通航航点

来看航线密度，新航季济南机场航班密度最高的航线为济南遥墙-广州白云航线，为每周82班，其中南航济南-广州航线达到每日5班，也是济南机场山航外的单一航司密度最高的航线；此外，昆明长水航线也超过了每周80班，为每周81班，新航季哈尔滨太平航线大幅增长，每周执行78个航班位列第三；排名第四到第十位的依次为西安咸阳【74班】、深圳宝安【73班】、重庆江北【73班】、乌鲁木齐地窝堡【67班】、沈阳桃仙【66班】、成都双流【66班】和厦门高崎【63班】，进入TOP10的门槛为63班，相较上一航季的56班和上上个航季的53班大幅提升，排名前10的航线占济南机场全部航线总量的51.3%，再次体现出济南机场干线强、支线弱的特点。【按每周航班数量排名，并列的再按直飞航班数量排名】

2021夏秋航季济南机场航线统计

根据统计，新航季济南机场每天进出港客运航班数量均在400班以上，实际肯定会偏低，不过同口径环比同比都有接近10%的增长，而新航季济南机场每天的出港航班数量则是异常稳定，最高204班、最低201班，仅仅相差了3班。

来看航班运力方面，具体的统计原则这里不再赘述，简单的理解可以认为最大运力为理论上可以买到该段机票的最大数量，平均运力则比较接近真是购票情况。

2021夏秋航季济南机场航线运力统计

新航季济南机场运力最高的航线与航班数量最高的航线相同，均为济南-广州航线，每周82个航班全部为济南广州始发终到，没有一个经停或者甩飞航班，最大运力和平均运力均为每周提供27728个座位；而平均运力排名第二的航线则是航班数量仅排名第9的成都双流航线，其中川航每天3班的宽体机对该航线的运力贡献巨大，祥鹏也使用宽体客机执飞，济南-成都航线每周平均提供27356个座位，仅比广州航线少了300多个，最大运力更是达到了每周30324个座位，远超其他航线位列第一，值得注意的是，由于350-900/330-300等宽体客机执飞该航线，成都航线的商务舱运力几乎广州航线的两倍，而国航也计划使用空客330-200执飞该航线，航季中成都航线的运力还会进一步提升，但随着今年天府机场开通，预计下次换季济南遥墙-成都双流航线的运力将会被大幅分流；运力位居第三的是济南-深圳航线，每周平均提供27122个座位，平均提供25202个座位，与广州航线类似，除了去年春秋航空开通的深圳-岳阳-济南航线，济南-深圳其他航线均为济南深圳始发终到，没有经停和甩飞；其他每周平均座位数超过20000的航线还有西安咸阳【21174个】、昆明长水【20671】和重庆江北【20604】，较上一航季增加西安咸阳；超过10000的航点还有哈尔滨、贵阳、厦门、沈阳、乌鲁木齐、大连、武汉和长沙，较上一航季减少三亚、南宁和长春、增加沈阳、武汉和长沙；另外还有有趣的一点，济南-哈尔滨航线最大运力达到每周27336个座位，这一数量位居第三，但与广深和成都航线相反，除山航SC4975/76航线外，济南-哈尔滨其他航线均为经停或甩飞，所以平均运力还不到每周1.5w个座位。

航司分布

2021夏秋航季共29家航司在济南机场投入运力，其中国内航司28家，较上一航季减少长龙航空、奥凯航空两家，国际航司仅德威航空一家。

2021夏秋航季济南机场航司运力分布统计

2021夏秋航季济南机场航司运力分布统计

新航季山东航空无疑仍是济南机场份额最大的航司，根据统计数据新航季山航在济南机场的运力为每周1070个航班，平均提供座位144480个，市场份额占比37.03%，排名2-4位的依然是东方航空、四川航空和南方航空3家航司。

我们来看一下近5各航季济南机场市场份额中山东航空、东方航空两家基地航空以及南航系【南航/川航/厦航/成都航/江西航】、海航系航司的占比情况。

2019夏秋航季-2021夏秋航季济南机场主力航司份额统计

2019夏秋航季-2021夏秋航季济南机场主力航司份额统计

各航系在济南机场的市场占比基本保持国航系/南航系/海航系/东航系4:2:2:1的比例——其中山东航空占比最大，尽管存在一定的变化，但是基本都在35%-40%的区间内波动，仅在2019-2020冬春航季跌破35%，当时主要是受到MAX8停飞的影响；南航系运力近五个航季稳步增长，份额超过20%，近两年增幅超过40%；东航虽然常常被UP吐槽，但近两年的运力增长仍然是济南机场主流航司中最快的，增长超过50%，市场份额也超过了10%；而随着金鹏航空、北部湾航空、桂林航空等航司在济南的投入大幅缩水，近两年海航系在济南市场的份额也随之下降，多次跌破20%，本航季仅为18.47%。

更多详细的换季航班信息，UP将在下一篇换季报告【2021夏秋航季济南机场换季统计报告——换季综述篇】中为大家呈现，敬请期待~

喜欢UP的文章记得点击关注呦！

做城市交通发展最真实的记录者——

这里有有用的、没用的、好玩的~