关于上海普速外迁的一点思考

随着长三角一体化进程的不断推进和高铁网络的不断完善，长三角各市的交通互联互通越来越紧密。而上海作为长三角的龙头城市，其铁路枢纽的布局，对长三角的交通效率影响至关重要。

但是，现在上海的铁路枢纽既有站点最为凸出的两个矛盾：（1）上海站，普速和高铁、城际混行，站场资源极度紧张，列车排队进站，效率极低；（2）上海南站，大批量普速，极少量城际和上海金山市域线运能不足，无法发挥上海南站作为市中心快速集疏运的功能。

为了解决第二个问题，上海市政府和上海铁路局，已经结合沪苏湖高铁的施工，开始实施普速外迁的工程。具体方案如下：扩大现有的松江南站，承接沪苏湖高铁、沪杭高铁、沪昆普速等线路的综合性火车站。同时，新建沪昆高铁（沪杭段）至上海南站的联络线。建成后，南向普速可以全部迁移到松江南站始发终到。而上海南站成为纯粹的高铁站，承接高铁和市域铁路的始发终到任务。

仔细想想，其实非常科学合理，非常具有前瞻性。这和发达高铁站都是市中心的状态一样。

（1）普速车一般都是中长途，旅行时长基本都在10小时以上，甚至长达50个小时。把普速车迁移到郊区，旅途换乘（上海市内）可能会增增加1~2小时，但是这点增加的时间对整体出行效率影响微乎其微，完全可以忽略不计；

（2）高铁列车、城际列车和市域线，旅途时间一般较短（尤其是后两者，仅1~2小时），对时间要求较高。普速车迁移到郊区后，上海南站可以始发终到大量的沪昆高铁列车和金山市域线列车，满足旅客对准时性的要求；也促进上海大都市和长三角其他各市更好地进行同城化。试想一下，杭州东~上海南站仅45分钟，这是什么概念？彻底同城。而现在45分钟只能到达上海虹桥站，而虹桥站相对处于西郊，显然没有上海南站周边更为方便；

（3）普速外迁，上海南站承担大部分沪昆高铁车次，也给上海虹桥进行了减压分流，也促进了整体运输效率的提升。

同理，作为上海市区北片中心的上海站，本人建议也可进行类似操作。将上海站的普速外迁到安亭，可把现在的安亭北站和安亭西站合并，改造为新的安亭站，承接所有北向和西向的普速列车的始发终到。而上海站成为纯粹的高铁站，承接京沪高铁、沪宁城际、沪苏通铁路等高快线列车。