“津门之花”的凋谢，夏利轿车的梦灭，为何？

30年前，天津天汽集团被誉为“渤海之星”、“津门之花”，并与一汽、上汽、东风同台共鸣。但今日再看天汽集团，此情此景正是：

那年今日津门中，夏利桃花相映红。夏利不知何处去，桃花依旧笑春风。

20年前，天汽集团为什么会走向“天一重组”的地步？“津门之花”谢幕于汽车舞台，凋落于汽车江湖，是无奈之举还是命中注定？

一，天津造车起步早

1945年8月，国民政府接管了日军在天津建立的汽修厂，这就是天津汽车制配厂。

1946年，该厂技术专家以日本大发三轮汽车为样车，成功试制出中国历史上的第一辆国产三轮汽车，并给它起了一个响亮的名字“飞鹰牌”。

可惜后来因为政府的腐败和时局的动荡，天津“飞鹰”无法羽化腾飞，天津汽车制配厂想借此发展民族汽车工业的愿望也一直未能实现。

飞鹰牌三轮汽车

新中国成立后，1951年9月，天津汽车制配厂成功试制出两辆吉普车和一辆旅行轿车，这就是新中国的第一辆国产乘用车。

1958年、1959年和1973年，天津汽车制造厂先后试制成功过“红与专”牌轿车、“和平”牌轿车和TJ740轿车，但最终都未能形成批量生产。

改革开放后，天津开始总结汽车工业发展的历史经验，调整产品结构，重点开发雁牌TJ130系列轻卡和TJ620系列轻客，欲摆脱长期徘徊的状态。

“和平”牌轿车

二，“黄大发”、红夏利

1980年，天汽对日本铃木ST90K微型汽车进行研究分析，酝酿开发0.5吨级微型汽车，以填补国内空白。

1982年9月-11月，天汽先后邀请铃木公司和大发公司的考察团来津，就引进微型汽车的意向进行技术咨询和沟通。1983年初，天汽再赴日本考察，最后选定日本大发S70系列，即HIJET（海捷特）850系列微型汽车为技术引进目标。

1983年4月，天汽被国家确定为全国微型汽车大批量生产基地。1984年2月，天汽公司与日本大发公司签署了技术转让许可合同，这标志着天汽迈入了新的发展阶段。

1986年3月，天汽公司与日本大发公司又签订了《CHARADE G100轿车设计制造技术许可证合同》。1987年，天汽被国家确定为全国六个轿车生产基地之一。

当天汽第一款红色两厢小轿车以CKD组装下线时，天津市领导说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它‘夏利’吧。”

自此以后，天汽生产的大发（华利）面包车和夏利轿车开始在全国遍地开花。

九十年代，出租车市场上有这样一句话：上海滩前红夏利，天安门前黄大发。天汽的“红黄旗”交相映辉，插遍大江南北，那正是天津汽车闪耀出的光芒。

1995年，天汽具备了年产轿车15万辆的生产能力，成为国内规模最大的经济型轿车生产基地；同年11月，天汽集团在天津汽车工业总公司的基础上成立，集团直属企业53个，其中国有企业21个，集体所有制企业12个，中外合资企业20个，是全国100家建立现代企业制度试点单位之一。

1998年，天汽集团的轿车产量突破10万辆，销量达9.9万辆，市场占有率19.72%，位居全国第二名。

1999年7月，天津汽车夏利股份有限公司在深圳证券交易所上市。

2000年7月，丰田汽车公司与天津夏利股份有限公司以50:50的股比合资成立“天津丰田汽车有限公司”，生产丰田VITZ、PLATZ等车型，预计于2002年投产。这也是丰田公司在中国投资的第一个轿车合资项目。

然而，当天汽集团正准备大举扩张和享受合资之时，天津夏利的销量却在萎靡下降，市场占有率降至10%以下。

眼看上海大众、一汽大众、广州本田等合资品牌攻城略地，天津夏利岂能坐以待毙？为了遏制销量的下滑，夏利开始降价处理库存。

2002年1月11日，夏利轿车全线降价，夏利2000的降幅接近20%，此举打破了中国轿车市场的价格坚冰。紧随夏利之后，吉利、羚羊、奥拓、富康、福莱尔、桑塔纳、帕萨特等一系列车型纷纷跟着“跳水”，从表面上看，夏利是这场价格战的大赢家，一个月内销量超过1万辆，日均销量400多辆，盈利情况怎么样呢？

2002年夏利全年销量8.7万辆，销售收入41.5亿元，却亏损2200万元，平均每卖一辆车净赔250多元。第一次打价格战，天津夏利就铩羽而归，这又是为何？

天汽集团2000年的轿车产量相当于上汽集团的33%，但销售额仅为上汽的9.6%，利润额只有上汽的1.3%。所以如果打价格持久战，天汽根本扛不住，必败无疑。

三，天汽衰败的原因

1、市场变化

上世纪80年代末至90年代中，是夏利轿车最辉煌的时期。当时国内出租车市场迅猛崛起，社会对经济型轿车需求旺盛，在同档次的车型中，夏利几乎没有竞争对手。

后来，李书福模仿夏利轿车开发出吉利“豪情”轿车，汽车界突然出现一条“鲶鱼”，不断抢占市场份额，夏利被步步紧逼。

从1999年后，国内轿车市场从卖方市场转为买方市场，同时很多城市开始限制“面的”和经济型轿车作为出租车，以出租车市场为主导的天汽的销量骤降是在所难免的。

2、造车成本高

天汽一直实行的是自主配套，出于对旗下零配件企业的保护，夏利采购零部件的价格并未获得优惠，其他汽车厂家向他们采购零部件的价格反而更低。

随着天汽在微型汽车行业的垄断时代一去不返，其整车利润越来越薄，仅仅依靠夏利已经拖不动一个庞大的天汽集团了。

3、产品更新落后

天津汽车工业是单纯由技术引进而发展起来的，与有合资建厂的一汽、上汽、长安等轿车项目相比，天汽缺少持续的技术更新来源。

在资金方面，天汽作为地方国企，没有一汽、二汽享受的待遇高，也缺乏上汽享有50亿元国产化配套资金支持，天汽之前的利润被用来扩大产能，已无多钱投入到产品开发上。

4、夏利2000之败

夏利2000是引进的日本丰田PLATZ车型，该车型在1999年8月投放市场后已销售16万辆，被评为欧洲和日本最畅销车型。然而，PLATZ车型到了中国被戴上“夏利”的帽子后，却成为出租车、廉价车的代名词。

5、整车质量差

到1995年底，华利微型车和夏利轿车的国产化率分别达到98%和83.84%，但是夏利轿车做出来的很“粗糙”。

上海大众不仅引进了国外先进设备和技术，更重要的是引进了先进管理经验和人才。天汽也曾派人出国考察和学习，但真正被他们消化吸收并应用的能有多少？夏利轿车在零部件质量和装配质量上存在严重问题，操作人员干活不认真，造成整车质量不稳定，投放市场后为人诟病。

从战略发展上看，天汽集团在思想调整、硬件改造、重组规模和力度上都远远不如上汽集团，天津夏利日渐没落的主要原因就在于此吧。

四，一汽夏利

2002年是中国汽车发展史上的重大转折年，影响至今深远，而这个转折起点就是“天一重组”。

2002年6月14日，一汽、天汽在北京正式签订了联合重组协议；8月29日，一汽丰田成立；9月19日，东风与日产合资组建中国最大的汽车合资项目“东风汽车有限公司”；10月21日，成都一汽成立；10月25日，东风与法国标致雪铁龙集团签订扩大合作协议；11月18日，上汽通用五菱成立。

那一年，一汽、东风、上汽这三大汽车集团“三分天下”，天汽作为一个繁华之后的落寞者，是羡慕他们争雄夺地，还是庆幸自己退隐江湖？

“天一重组”不仅让天汽摆脱了发展困境，以后还能在大树底下好乘凉，有大哥为自己“止血、输血、造血”，天汽终于可以高枕无忧。后来的事实证明，这是一种妄想。

对一汽和丰田来说，“天一重组”对它们则是真正的一本万利。

一方面，一汽可以直接利用天汽的经济型家用轿车来完成产品空白的填补，完善产品结构；另一方面，一汽同时与世界两大汽车集团合作，可以巩固其行业地位。对丰田而言，与一汽联姻会比天汽合作拥有更广阔的市场空间、盈利前景，也能为其争抢全球汽车霸主地位推波助力。

2003年，天津一汽夏利发布了夏利2000的两厢版本“威姿”，市场接受度依然不高。几个月后，一汽丰田的花冠（第九代COROLLA）国产面世，夏利2000更加无人问津了。

2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，一汽夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，一汽夏利的年销量达到巅峰25.3万辆，创下品牌创立以来的年销量记录。

此后，夏利陷入不可逆转的颓败，一汽多方改革后仍无果，只能任其苦苦挣扎自生自灭。2015年-2018年，一汽夏利先后出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等子公司资产，一汽夏利逐渐沦为一家“空壳”公司。

2021年1月，上市公司“一汽夏利”变更为“中国铁物”，夏利连上市公司这个壳也没了。

五，天津博郡

一汽夏利仅存的资产便是生产资质和已经荒废多年的生产线和厂房。

2019年，一汽夏利拿出所有家当与造成新势力“博郡汽车”混改成立“天津博郡”，注册资本为25.39亿元，其中博郡汽车占股80.1%，一汽夏利运营公司持股19.9%。

奈何新能源汽车竞争过于激烈，只有头部企业才获得最优质的资源，博郡汽车几轮融资后宣告失败，连车还没造出来，自己就破产了。2022年1月，博郡汽车进入破产清算程序。

2022年8月有消息称，博郡汽车已将其所持有的天津博郡80.1%股权以150万元转让给“天津生国”，但截至目前，尚未查到已办理工商变更登记。

2022年10月3日，一汽夏利运营公司在全国产权交易所将其所持有的天津博郡19.9%股权挂牌转让，转让底价为37.27万元，公示结束日期为2022年11月2日。如今3天过去，尚未有消息传出是哪家公司接手了这19.9%的股权。或者，根本就无人接手。

天津博郡（一汽夏利）的两大股东为何要急于脱手，清仓大甩卖手中的股份？

截至2022年8月31日，天津博郡营业利润为-2735.84万元，净利润为-2331.57万元，负债总计约7.29亿元。有专家推断，天津博郡的实际负债总额不会低于10亿元。

曾经的“国轿之冠”再次沦为大家都不想要的“烫手山芋”，实在令人痛惋，但谁敢接下这个沉重的包袱呢！

“不管谁接手，都需要做好长期投入的准备。” 业内资深专家说。

当年，吉利是夏利轿车的“小弟”，如今吉利集团已年销超130万辆，越飞越高。而夏利却越飞越低，直至淹入尘埃，徒留一声叹息，原因何在？

在近期热播电视剧《那山那海》中，雷恒水与国营厂联营合作前，十分不解地问曹师傅：“你们怎么都这样消极怠工啊？！”

曹师傅憨笑回答道：“待长了，你就知道了，就这样！”

“就这样”，简简单单三个字，却真真实实显露出国营厂干不过民营企业的根源，如果一个企业里的员工都是这样的思想态度，那这个企业怎么会长久！

津门飞鹰掠苍穹，夏利不该梦成空。然而，天汽夏利就是这样一个活生生的例子。

作者：白斩刀