坦克300再次暂停生产，在此之前的订单已积累十几万台

最新消息：

坦克300自2022.04.14日开始暂停生产，具体复产时间无法确定。

坦克300是一辆颇具看点的越野车，看点除车辆的动力传动系统和两套四驱以外，还有车辆的特殊涂装版的交付周期，以及产能不足带来的“倒号”的问题；原价二三十万的、不同涂装的坦克300，在新车甚至二手车市场里都被炒到了四十多万，在汽车行业里似乎是绝无仅有的。因为有些所谓“经典车型”的价格炒作多为有价无市，而这台车是“有价有市”，预计在这一轮生产暂定后又会开启涨价潮。

长城永川生产基地的产能是充足的，不论是炮皮卡还是坦克300都能够满足市场需求。

但是芯片供应短缺还是会限制产能，博世汽车部件有限公司生产的ESP系统存在芯片缺口，而博世又是长城汽车的主要供应商；所以近期的长城汽车出现了销量的明显下滑，三月份的销量环比增长36.6%，可是同比销量下滑超20%！也许长城蜂巢系可以考虑自研车身稳定系统了。

坦克300这台车究竟有哪些亮点，两套四驱又有什么不同，下面就来解读这两个问题。

基础参数：

E20CB-2.0T&8AT的坦克300的核心，发动机是哈弗使用的4C20B的高功率版本，标准为167kw/387N·m（1800~3600rpm）；驱动这台紧凑级越野车是比较轻松的，百公里加速成绩尚可达到10秒以内；8AT变速器来自采埃孚，特点是大问题没有，但多少是会有些渗油的，这个问题在牧马人、宝马和捷豹路虎等品牌的车辆上都有体现。

1.越野版四驱系统·分时四驱

只考虑越野的话，分时四驱是性价比最高的选项，也是最可靠的选项之一；所谓“分时”指越野时用四驱模式，日常代步只能用后驱（2H），因为汽车转弯的时候需要给前轮桥和四个车轮输出不同的动力，让车轮以不同的转速运转才能转弯（车轮周长相同但转弯半径不同、必须以不同的转速运转，否则只能走直线）。

分时四驱的分动箱没有差速器和差速锁，切换到四驱模式就是前后传动轴的刚性结合，前后桥获得的动力是对等的；这就无法实现前后桥的动力差，转弯会很困难，只能在摩擦力较弱的越野路面强行转弯。

但是这种分动模式也有优势，那就是纯机械结构不用担心使用四驱模式时高温和磨损，加上前后桥差速锁之后，一个车轮有摩擦力都可以驱动车辆脱困。

2.城市版四驱系统·适时四驱

这套四驱和哈弗H9一模一样，分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器”，功能具备为前后传动轴差速，也就是智能分动、保证车辆可以在摩擦力较大的路面上转弯；在越野时可以通过压紧湿式多片式离合器片的方式模拟分时四驱的4L模式，实现前后50:50的分动。

可是湿式多片式离合器存在滑动摩擦，长时间使用4L模式，承受放大2.48倍的最大扭矩，时间久了会让离合器严重磨损或因高温导致失灵。

适时四驱坦克300适合越野自驾，不适合高强度的极限越野；反之分时四驱版本则适合高强度越野运动，区别就像是牧马人的卢比肯和撒哈拉（适时四驱）。在综合实力上，坦克300也不输牧马人，驾乘品质显然是领先于牧马人的；所以这台车才会供不应求，目前坦克300的订单序号似乎已经到15万辆左右，暂停生产期间还会增多，在复产后会按照序号依照顺序生产交付。

这台车在2022年会在越野圈里再刷新销量纪录。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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