惊艳巅峰，与众不同的皇冠 SportCross更显尊贵

说到皇冠，想必大家都不会陌生。许多经历过上个时代的人，对皇冠在豪华车领域的意义印象深刻。而如今，皇冠复活了，记忆中细腻的车标依然存在，其他印象似乎已然不复存在。这真的是那辆皇冠吗？让我们深入体验一下吧！

皇冠 SportCross是一款长度近5米、轴距2850mm的中型跨界车型，可保证车内乘坐空间的舒适，外观有跨界元素，内饰则偏向“沉稳”。

皇冠 SportCross搭载全球知名的行星齿轮混合动力系统，口碑极佳，经受住了时间的考验，操控感也极佳。2.5L 混动引擎在低强度区域有着电动车般的体验，调整到赛道节奏后，即便是前车道、宽阔的直道、看不见出弯点的盲弯，动力储备、转向设定与悬架支撑也能给车主带来良好的感受。就算是驾驶员本身对赛道驾驶不太熟悉或性格较为谨慎，2.5L 混动也能提供足够的余地。前驱的推头感不算太强，但随着对车辆轮胎、悬架极限的摸索，在急弯中也能有不错的表现。

接下来就是皇冠 SportCross的2.4T混合动力版本了，先是试驾了2.4T混合动力，然后又换上2.5L混合动力。虽然试驾的顺序没有让我在试驾后者时产生太多不适感，但是我仍然被这台255kW综合功率的2.4T混合动力所震撼到了。回想起来，在短暂的试驾中，都没有摸索到这台新物种动力的极限。

毫无疑问，皇冠 SportCross 2.4T混动在加速方面表现出色，官方给出的5.8秒的零百加速成绩只是其中的一小部分。与2.5L混动车型相比，2.4T混动在低强度工况下有着近似于电动车的体验，而在高强度区间，它所提供的推背感和后期动力存量也是一流的。赛道试驾环境下，它的性能让人感叹大直道不够长，出弯点太少了。

驾驶皇冠 SportCross时，无论是主观心理还是客观反馈，进弯时都会有前驱车般的感觉：一开始会偏向于看清出弯点，甚至出弯后再平稳踩油门；而当熟练掌握动力系统后，便可以提前大脚油门出弯，因为后桥的搜寻性及车辆的抓地力会给驾驶者一种提前踩油门的信号；在宽阔的直道上，尤其是地面有些湿滑时，也会有类似四驱车的操控体验。

皇冠 SportCross的性能差异主要源于它的特殊性。首先，它未采用一汽丰田THS混动的动力分流逻辑，而是采用了比较常见的欧系车型P2电机结构，即在车身上表现为P2+P4的电四驱结构。与一般厂家采用P2结构走插混路线不同，皇冠 SportCross依托大马力内燃机，使得车辆在拥有电驱的同时不用携带太多的动力电池，优化了整车的配重结构，同时也带来了比THS技术路线更大功率的后桥电机，从而给驾驶带来更多的乐趣。