释放激情，夺目外观：与众不同的皇冠 SportCross

当问到大家父辈们对皇冠这个品牌时，没有人会感到陌生。作为经历过上一个时代的人，他们都能够对皇冠在豪华车领域的重要性有所了解。对于中国用户来说，皇冠 SportCross 已经复活，只是保留了记忆中的精致车标，其它印象似乎不复存在。那这真的是那个皇冠吗？让我们一探究竟吧！

近5米长、轴距2850mm的中型跨界车型皇冠 SportCross，外观带有跨界车型的元素，内饰更加稳重，可提供舒适的乘坐空间。

尽管皇冠 SportCross 的外观设计令人眼前一亮，但其真正的亮点在于它的动力系统以及整车调校。在尝试2.4T混动版的驾驶感受之前，我们先来看看老朋友2.5L混动系统。

皇冠 SportCross 搭载全球知名的行星齿轮混合动力系统，受到全球的认可，经受住了时间的考验，官方给出的0-100公里加速时间为8.3秒，操控性也极其顺畅。

接下来就是皇冠 SportCross 的2.4T混动版了，在255kW的综合功率的2.4T混动车型上，我被它惊艳了。

毫无疑问，皇冠 SportCross 2.4T混动的大直道加速表现令人印象深刻，官方宣称的5.8秒的零百加速仅仅是其中一小部分。与2.5L混动车型相比，2.4T混动在低强度工况下给人电动车般的体验，在高强度区域中，所提供的推背感和后期动力储备也是显著的。在赛道试驾环境下，它的性能令人悔恨大直道太短，出弯点太少。

当驾驶者驾驶皇冠 SportCross减速进弯时，主观和客观感受都给人以前轮驱动的感觉。刚开始的时候，多数驾驶者会谨慎地看清出弯点，甚至出弯后再缓慢踩油门。但是，熟练掌握这套动力系统后，就可以提前大脚油门出弯，因为车辆在这个过程中给人的感觉就像后驱车一样。此外，车辆的后桥搜寻性和抓地力也提示司机可以提前踩油门。在全油门的长直道上，尤其是在路面有些湿滑时，皇冠 SportCross给人的感觉就像一辆四驱车一样。

皇冠 SportCross 的2.4T混动性能与一汽丰田THS混动有很大的不同，这在很大程度上源于它采用了欧系车型较为常见的P2电机结构，表现为P2+P4的电四驱结构。此外，它不需要搭载重量较大的动力电池，从而优化了整车的配重结构，同时也让后桥电机的功率更大，营造出更加具有后驱驾驶乐趣的特点。