经典传承，皇冠 SportCross实现华丽蜕变

对于老一辈的人来说，他们清楚皇冠在豪华车界的地位。然而，对于中国消费者而言，皇冠在一段时间后重新出现，除了那颗华丽的车标外，似乎跟记忆中的印象没有多少相似之处。那皇冠真的是记忆中的那个吗？让我们拭目以待，体验下皇冠 SportCross带来的新变化吧！

皇冠 SportCross是一款中型跨界车型，车身长度近5米，轴距2850mm，显示出其级别的定位，使车内乘坐空间更加宽敞舒适。虽然外观融入了跨界元素，但内饰更加沉稳。尽管皇冠 SportCross外观颇有吸引力，但它真正的亮点在于动力系统和调校。让我们先来看看这款2.5L混合动力系统，再来了解下2.4T混合动力版本的驾驶体验吧。

丰田在全球范围内推出基于行星齿轮的动力分流技术，受到高度赞誉，在时间考验中表现出色。皇冠 SportCross搭载此技术，官方提供的零百加速成绩为8.3秒，实际表现卓越，操控性也十分出众。

皇冠 SportCross的2.5L混合动力引擎，在低强度区间能够感受到电动车的操控感，调整到赛道节奏时，即使是长直道或者看不到出弯点的盲弯，动力储备、转向设定和悬架支撑都会给车主提供足够的余地，尤其是那些不太擅长赛道驾驶或者性格谨慎的驾驶员。前驱的推头感不算太强，但随着对车辆轮胎和悬架极限的熟悉，在急弯中也能发挥出不错的表现。

接着，我试驾了皇冠 SportCross的2.4T混合动力版，给我留下了深刻的印象。毫无疑问，皇冠 SportCross的2.4T混动大直道加速给人留下深刻印象，官方提供的5.8秒零百加速成绩只是其中的一小部分。与2.5L混动车型相同，2.4T混动在低强度工况下也会给人一种电动车的错觉。然而，在高强度区间，2.4T混动的推背感和后期动力储备要比前者更为出色。特别是当在赛道上尝试时，2.4T混动性能表现得淋漓尽致，令人觉得大直道还不够长，出弯点还不够多。

驾驶皇冠 SportCross减速进弯时，从主观感受上来说，无论是心理上还是反馈上，都有后驱车一样的感觉。刚开始驾驶时，会比较注重看清弯道出口，再平稳踩油门，但随着对动力系统的熟悉，可以提前踩油门出弯，因为车辆的后桥稳定性和抓地力，可以一次又一次地提醒你提前踩油门。在大直道上全油门加速时，特别是在湿滑的路面，这辆2.4T混动的皇冠 SportCross，更像一辆四驱车型。

皇冠 SportCross混动性能的不同主要来源于它的特殊性，它抛弃了THS混动的动力分流逻辑，而采用了欧系车型比较常见的P2电机结构，即P2+P4的电四驱结构。与一般厂家采用P2结构走插混路线不同，皇冠 SportCross利用大马力内燃机部分，使车辆在享受电驱的同时，不必负担过重的动力电池，优化了整车的配重结构，使得后桥电机比THS技术路线获得更大功率，从而更加符合后驱驾驶乐趣。