升级进化，试驾一汽丰田皇冠 SportCross

如果问及大家的父辈们，对于皇冠这个品牌，相信没有人会陌生。作为经历过上一时代的人，多多少少都会了解皇冠在豪华车领域的意义。对于中国用户来说，皇冠 SportCross的发布，只是记忆中精致的车标依然保留，而其他印象似乎已经不复存在。这真的是当年的皇冠吗？让我们一探究竟吧！

皇冠 SportCross是一款中型跨界车型，车身长度近5米，轴距为2850mm，为乘客提供舒适的空间。外观上，它融合跨界车型的元素，内饰更加稳重。

尽管皇冠 SportCross的外观设计令人眼前一亮，但其真正的亮点还是它的动力系统和整车调校。在着眼于2.4T混动版的驾驶感受之前，我们先来看看老朋友2.5L混动系统。

皇冠 SportCross搭载全球著名的行星齿轮混合动力系统，被全球认可，经受了时间的考验，官方给出的零百加速时间为8.3秒，操控性也十分流畅。

接下来试驾的是皇冠 SportCross的2.4T混动版，先试驾2.4T混动，然后又换上2.5L混动，虽然这种换手顺序没有让我在对2.5L混动的试驾时产生太大不适感，但255kW的综合功率的2.4T混动令我惊艳不已。

毫无疑问，皇冠 SportCross 2.4T混动的加速性能令人印象深刻，官方宣称的5.8秒的零百加速只是其中的一丝一毫。与2.5L混动车型相比，2.4T混动在低强度工况下给人电动车的感觉，而在高强度区间，它提供的动力和后力也是可圈可点的。在赛道试驾时，它的表现让人不由得觉得大直道太短，出弯点太少。

当驾驶者开皇冠 SportCross减速进弯时，无论是主观感受还是客观反馈，都会给人一种前驱车的感觉。刚开始的时候，会更倾向于慢慢看清出弯点，甚至出弯后再平稳地踩油门。但是，当掌握这套动力系统后，就可以提前大脚油门出弯，因为在这个过程中，车辆给出的感受就像后驱车一样。此外，后桥的搜索性及车辆的牵引力，也提示司机可以提前踩油门。在全油门的大直路上，特别是地面有些湿滑时，皇冠 SportCross给人的感觉就像一辆四驱车一样。

皇冠 SportCross的2.4T混动性能的差异主要源于它的特殊性。首先，它采用了欧洲车型比较常见的P2电机结构，而非一汽丰田THS混动的动力分流逻辑，表现为P2+P4的电四驱结构。这种结构不需要背负重量较大的动力电池，从而优化了整车的配重结构，同时也让后桥电机的功率更大，营造出更加具有后驱驾驶乐趣的特点。