转子发动机的路线之前之所以没有成功，主要是因为转子发动机的虽然排量小、体积小、转速高，但是寿命短、油耗高、维护成本高，导致转子发动机的燃油车注定只能是小众的玩具，而增程式路线，可能是唯一转子发动机可以市场化的路线了，而马自达也是在经历多次失败之后才明白，转子发动机可能唯一可行的应用场景就是作为增程器了。
据悉，明年马自达将推出一款长得像CX-30的电动车——E-TPV，它搭载了一个容量为35.5kWh的电池组，续航里程为210km。这个数据乍看起来简直平平无奇，但这款概念车最大的亮点是它有转子发动机，当转子开始为电池充电后，续航里程可达600km。
作为日系车企中的“技术男”，马自达一直痴迷于转子发动机的研究，不过受限于汽车市场排放和油耗的要求，马自达也推出了纯电动和混动车型。日前，马自达在日本新公布一项新专利技术，该专利为燃油发动机的混合动力四驱系统。
虽然转子发动机并不是由马自达发明的，但它却把转子发动机发扬光大的车企。而转子发动机则是使用转子代替传统的活塞，三角状的转子有三个凸面，每一个凸面就代表着一个活塞，在转子进行圆形旋转一周时，就完成进气、压缩、做功、排气这四个动力进程，并且转子每旋转一周，曲轴将会被旋转三次。
