对于爱驰制造超跑这件事,在我看来,要的是在目前的技术能力范围之内,压榨出电动车的极限性能
其实对于这种新势力造车推出超跑而言,不是什么新鲜事儿,之前的蔚来汽车不就推出了EP9,特斯拉起步也是一款基于Lotus Elise打造的roadster,而且国内汽车行业因为发展较晚,现在仅仅在家用车上勉强达到和合资产品抗衡的地步,在高端产品如豪华轿车,超跑等领域依旧很落后,所以爱驰推出一款性能爆棚的超跑,也算是在某种意义上满足广大汽车爱好者的一个期盼。
众所周知,受限于当下的电池容量,充电速度等等问题,电动车相对于传统汽车依旧有很多明显的短板,比如充电时间远远无法和加油速度相比较,续航里程接近传统汽车却依旧有差距,使用环境对于电池的影响较大等等,这导致了电动车在市场上的普及,消费者对于电动车的接受度都存在着很大的阻碍。
对于1200公里的续航,首先这是一个测试数字,必然是在一种或多种测试条件下得出的续航里程。实际值肯定会有一定的出入,但是这1200公里的续航,让爱驰RG肯定是把电动车续航提升到了一个新高度,所以各位不必对于这个数字抓住不放,毕竟是个车,续航里程都跟工况有很大关系。
在现在的电池技术下,如果纯靠锂电池,再算上电池效率,想达到1200公里的续航不现实。所以我对于RG的想法和张抗抗的想法是一样的,爱驰RG相比于传统电动车,应该更可以称之为纯电驱车,采用氢燃料电池与传统锂电池结合的方式。
相比于传统的电动车,氢燃料的能量密度远高于锂电池能量密度,通过高压氢气进入反应堆栈产生电能驱动汽车,所以在使车辆达到同样的续航里程的情况下,所需要的氢燃料在体积和重量上都优于笨重的锂电池。