根本原因是比亚迪有掌握了成本控制能力
问：
为何其他车企的新能源汽车还在月销一两万的标准线上徘徊，比亚迪却能轻松热销十几万辆？
看到这个问题肯定会有人说车辆的性能、油耗或空间的优势，这确实是不能否认的客观事实，但是有没有想过比亚迪为什么能造出来这些车？这才是问题的根源。换个问题：您曾经排斥智能手机吗？似乎在智能手机普及的初期还是有很多功能手机的用户不愿意升级的，究其原因有长期养成的使用习惯，轻易不想要改变；但是根本原因还是因为初期的智能手机太贵，对吧。
智能手机等同于随时联网的掌上电脑，现在讲掌上电脑可能没有多少年轻人了解了；曾经出差需要带着手机、掌上电脑、笔记本（真是笔记本）以及笔记本电脑，可是自从智能手机普及，出差只需要带一部手机，旅行的时候也不用再带一堆镜头和单反相机了，随拍随传、即刻分享，有了这些功能，似乎画质已经无关紧要了。
所以在智能手机变得足够便宜之后，功能机就基本淘汰了；其实没有人会真正排斥新的技术，因为新的技术带来的一定是使用体验的提升和操作的便捷化，初期不选无非是因为贵而已，新能源汽车也一样。
之所以其他车企的新能源汽车销量整体偏低，比亚迪能一路高歌，核心因素正是比亚迪做到了让主流的燃油车与新能源汽车做到三个相同。
- 同级（尺寸）
- 同配
- 同价
如果以10-15万的预算可以选择燃油动力的紧凑级轿车，配置高，空间大，乘坐体验良好；而以相同的预算只能选择到小型甚至微型的纯电动汽车，那么新能源汽车的销量注定不会高，因为空间才是决定车辆使用体验的关键因素，在以家庭为汽车消费单位的现在，驾驶品质都要排在乘坐品质之后。
所以电动汽车或插电混动汽车一定要先做到在价格相同的前提下，尺寸也一样，其次还能做到配置相同的话，这样的车就等于物美价廉的主流智能手机，使用功能机的司机面对和这样的车是按捺不住换车冲动的。
问题又来了，为何其他车企不像比亚迪一样打造这样的新能源汽车呢？
因为实在造不出来，一般车企是不搞核心三电技术研发的，因为研发投入太大、研发周期也太长；仅动力电池的投入就不亚于重建一家车企，电动机的投入不比内燃机低，电控中的芯片更是难上加难。所以这些车企只能依靠供应商，供应商也是要赚钱的，而供应商的源头的原材料供应商当然也要赚钱，这一环环的加码当然会让三电的供应价格越来越高，车辆的制造成本是难以控制的，打造出来的车辆自然会比较贵。
比亚迪则是从十几年前就开始布局三电的研发，而且比亚迪的前身本就是化学电源研发生产企业，一度是全球第二大电池供应商；所以在三电领域的技术研发有先天优势，但也需要极大的投入和很长的周期；比亚迪用了十余年的时间才完胜全产业链的布局，实现了从各类电池到电动机，再到IGBT&MCU的车规级芯片的研发生产。
每个核心技术都一步步被攻破，车辆的制造直接从核心总成所需要的原材料开始；那么比亚迪就能够去掉这一环环的成本，才能打造出物美价廉的、与燃油车同价同质的新能源汽车，剩下的电驱系统的先天优势就是竞争力，这是比亚迪成功的基础。
总结：
没有捷径，电动汽车的研发生产也不是简单的事情；只有基础稳固才能出现销榜上一柱擎天的图表，比亚迪的成功是多年耕耘的收获，现在正是收获季而已，只是随着品牌市占率的不断提升，比亚迪所拥有的土壤越来越广阔与肥沃，未来的收获会越来越丰硕。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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