上市首月交付量仅879辆，长安深蓝SL03为何“叫好不叫座”？

8月份疫情以及高温限电，导致工厂停产让电于民而已，具体好不好，还要看后面产能爬坡后的结果

上个周末，去万达广场看了长安深蓝SL03，谈谈个人感受：1.第一眼普通。从外型角度看，除了无框车门让人眼前一亮，整体造型乏善可称。前脸有类似海豹和model3的低矮车头设计，又有高合的交互式灯光设计，杂糅感明显，体现设计师的信心不足。车尾由于前部的低矮设计，电机后置，不可避免要采取高车尾设计（没办法，特斯拉都解决不了这个问题），为了缓解高车尾的突兀感，用了更突兀的机甲风格车尾造型。侧面相对比较成功，但受制于前后部设计，呈现前低后高的楔形，比例略显失衡。2.车内配置让人惊艳。大屏，8155芯片，抬头显示，Sony音响，有质感的真皮座椅，类轿跑的前座椅角度，堪比model3的全景天幕，200公里左右的纯电续航，前后独立悬挂，落地价17万出头的售价，确实是诚意满满。

为什么卖得不好呢？个人认为有几个原因：1.经济大环境不好。疫情三年，大家收入不好，对价格更加敏感，消费降级，很多开经济型轿车通勤的，换了miniev这一类型10万元以内纯电车，开奔驰宝马的，很多换了model3/Y。2.产业现状受限。看看市场，销量最好的新能源，集中在10万以下和20-30万元，为什么？这里有两个不同的逻辑，10万元以下追求实用、使用成本低，不追求品质和智能化。20-30万元追求实用、品质、使用成本低、智能化。10-20万元产品在现有逻辑上，很难做出对比起来有越级体验的感觉。3.设计不够成熟。前部的交互式灯光、车尾的机甲造型、车内的转头式大屏，无一不提现了设计缺乏信心，在尽可能取悦客户。

感谢邀请。

首先，您问的这个问题，即：为何长安深蓝SL03“叫好不叫座”？需要一分为三地去剖析。

原因如下：

其一，配置不行。我所说的配置不行，是相对而言的。如果你花5000块钱买了一款iPhone手机，你觉得还行；如果你花5000块买了一款某米手机，你就觉得你亏了！对不对？别的大面上的东西且不提，咱只提硬通货部分。长安深蓝SL03共4款，705纯电版售价21万！电池续航里程约700公里；增程版售价近17万，电池续航约300公里，油电混动车；515纯电版售价18万+，电池续航里程515公里；730氢版售价69万+，这款就不提了，一般人买不起。

比亚迪秦DMI

咱们就与国内电动车一哥BYD比一比同等价位下，可选的车型。以今年大卖的比亚迪秦DMI为例，比亚迪秦DMI-120油电混动款售价近13万+，电池续航120公里，相比深蓝L03少了约180公里续航，但便宜了近4万块钱。

深蓝L03

如果选择比亚迪DMI55款油电混动，电池续航55公里，但售价仅11万+,便宜了近6万钱。根据比亚迪秦DMI混沌车车主的用车数据显示，55公里续航在市内通行完全够用，如果纯用汽油不充电的情况下，油耗仅3.9L左右！油电混用的情况下，油耗更低，既解决了里程焦虑，又能够省钱省油，而且价格亲民。请问，如果是你买车，你会选择哪个？省下的钱去使劲加油，不香么？！

深蓝SL03纯电版21万！电池续航里程700公里。比亚迪元，售价仅10万+，续航里程400公里；比亚迪海豚，售价10万+，续航里程400公里。既然买电车的，基本都是为了省钱，平时用于上班通行，谁会买了电车去跨省旅游？你不焦虑？半路撂路上自己推车？10万块能解决的用车问题，我非得花20万解决？既然愿意花21万买辆国产电车，再添点钱买特斯拉不香么？

特斯拉

为何叫好不叫座？因为群众的钱都不是大风刮来的，买车都会仔细思考，反复比较。说句不好听的，愿意花20多万买辆纯电车的家庭，基本都不差钱，而这批人一般也会选择特斯拉，口碑抗造电池好。并且20万+的车型里，还有比亚迪汉，也很卖座，号称国内小特斯拉。我去试驾了，确实不错，就是有点小贵而已。

比亚迪汉

其二，就是价格不亲民。同等价位下，比深蓝L03便宜些，但更实用的车型有很多，譬如说比亚迪秦DMI、比亚迪元、海豚、合从的哪吒等等。如果是20万+，可选的车型就更多了，包括合资车的混动车型。

哪吒

其三，受众面没有调研清楚。这款车型最便宜的都要17万+，什么概念？能拿出近20万元去购车的家庭，会选择这款么？会选择这款么？会选择这款么？17万+的钱可以买到B-A级轿车了，近20万元购车，普通家庭买不起，有钱的家庭不选这个，这价位受众面有点尴尬啊！请告诉我，你想卖给谁？

2天八百9月保守一万以上

主要原因在于——

不会讲故事，营销跟不上

以长安汽车的造诣，完全碾压江淮、小康赛力斯、力帆和海马，其电动车销量赶不上败将们代工的蔚来、问界、理想和小鹏，赶不上比亚迪，只能说其讲故事的能力太弱，或者说对媒体及网络平台的联姻深度不够深入。

不过，有些品牌属于慢热型，只要坚持一定能迎头赶上。

当然，试驾时间并不期待长安深蓝SL03能够热销，未来的汽车市场未必是电动汽车的天下，销量越高的品牌倒闭的可能性越大，比亚迪也不例外，造车新势力更甚，资本只能逞强一时不能沆瀣一世。毕竟消费者的心智会日渐成熟，被割韭菜的防范心理会日渐强烈。

动动脑想一想吧，用车时省的钱远远抵不上买是多付的钱和换电池的费用。而当负责任的车企内燃机技术进一步突破，氢动力技术成熟、轻混与48V车型被政策支持，增程式、插电式、混合动力汽车会慢慢消失。

巴菲特减持比亚迪、沈亚楠与高淳资本减持理想、李斌与美团王兴减持蔚来，绝不是简单的股票正常交流，而是这些家伙完全看清楚了电动汽车目前已经遇到了发展瓶颈，尤其造车新势力生存艰难。