很少人没有坐过火车的，很多人却并不一定知道为什么火车可以像现在这样行驶，比如是什么原因，让它能够压着两条轨道行驶，会不会脱轨呢？为什么它不需要转动轮子的方向就可以拐弯呢？为什么要在铁轨下方铺上那么多的石子儿？而不是其他看起来更方便，也更加现代的东西呢？
每座城市都有呼吸楼房矗立，路灯亮起街道静寂 ，川流不息看着这个混凝钢筋世界里的相遇与离别读书时数学课上老师戴着老花眼镜敲着黑板，白炽灯下粉笔灰飞扬“两条平行线永不可相交”我始终不太相信这句话然而道岔，出现了有了生命中，来来回回的擦肩与相守一场或长或短的交集有欢笑和泪水有甜蜜和苦涩
最近磁悬浮又火了！特别是前段时间，日本东海铁路公司（JR东海）磁悬浮创造了603公里时速世界纪录，这是人类地面交通工具的最高纪录。另外一条消息是，也是4月21日爆出的，继长沙机场中低速磁悬浮线路将于今年开通外，中国第二条中低速磁悬浮线路，北京S1线也于近日全面开工。
火车经过道岔火车从铁轨的岔路口经过，即使没有方向盘，也能找到自己要走的路。火车是如何转向变轨的？火车调速盘虽然在老式火车的驾驶室操作台上，会看到类似方向盘的东西，但实际上那主要是用来调速的。火车在轨道上行驶，全靠车轮自己在走。
新重庆-上游新闻重庆轨道交通又出圈了！近日，有网友在国外某社交平台上发布重庆单轨3号线道岔自动变轨的视频，吸引众多国外网友点赞称“丝滑”“难以置信”“令人惊叹”，马斯克也在评论区回复称：中国的列车和基础设施令人感到不可思议！被他点赞的这项单轨道岔技术有多牛？
7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
掌握400km/h跨国互联互通高速动车组车体、转向架、牵引制动、辅助供电、列车运行控制、系统运维及系统集成等关键技术，掌握跨国互联互通运营列车的适应性技术和基于列车状态感知与预警的主动运维技术，形成相关的设计、制造、试验、评估、运用、检修维护等技术标准体系;
