车主一：有一台lsy+9AT的SUV。目前56000+公里。质量上目前没有任何问题。刷过一次变速箱程序，把疯狗模式给我禁了。。。。。。低速时偶有顿挫，基本都是40以下，本来再减速时，突然路况又好了，这时踩下油门，然后可能会顿一下，这个能理解。
奔驰用9AT看起来比宝马、奥迪、保时捷、宾利顶级豪车用的采埃孚8AT更高级，档位数量更多。事实上，这是一台奔驰的高级版的“7AT”，是奔驰品牌为了响应环保节能减排的大势所趋，增加两个档位到9AT可以明显降低油耗，还能获得更出色的豪华感和口碑，以及更高的燃油经济性。
奔驰从C级开始，一直到顶级迈巴赫GLS680，都是搭载自主研发的纵置9AT自动变速箱，毫无疑问，奔驰和极少数迈巴赫车主们都感受到了这么一台世界顶级的纵置9AT的魅力，堪称采埃孚纵置8AT自动变速箱的最高替代品，只是奔驰完全自产自销，从不会卖给别的车企。
在过去的5年里，大多数15万价位的车型，无论是合资还是国产，几乎都采用了CVT无级变速器或者7速双离合变速器。尽管这些变速器在传动效率上有一定优势，但与传统的“液力变速器+行星齿轮变速器”相比，它们在低挡位平顺输出、扭矩承受能力和长期用车的稳定品质方面还有所欠缺。
很多人都看过这么一个内容，如果一辆汽车的动力总成组合有段位的话，那么排名大约是这样的：1.2L+6MT：废铁1.5L+CVT：青铜1.4T/1.5T+DCT：白银2.5L+6AT/8AT：准黄金2.0T+DCT/CVT：准黄金2.0T+8AT：黄金2.0T+9AT：铂金3.
特别是宾利、保时捷、奥迪、宝马、劳斯莱斯，以及我国的红旗都在大范围采用采埃孚8AT，雷克萨斯高端车则广泛使用爱信8AT自动变速箱，唯有奔驰全系从不用采埃孚8AT，而是在自家老S级上的7AT基础上增两个档位，变成9AT!
对于大多数人来说，买车都是一件大事，因此在前期的考察中，消费者也会从汽车的各方面性能上进行考量。汽车主要的功能就是代步，那么动力系统就成为了一辆汽车最核心的部分，汽车由发动机驱动，发动机是一辆车当之无愧的“心脏”。
说到福特蒙迪欧，相信不少朋友的记忆还停留在2004年，福特首次引入国内的第二代车型身上。在那时，凭借着前卫的设计，以及丰富的配置，福特蒙迪欧成为了B级车市场上一款炙手可热的车型。不过在这之后，随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型的崛起，福特蒙迪欧的日子似乎并不好过。
今天，实实在在提醒很多想买车的朋友们一句：归根结底，想要省心耐用还是手动挡车型最合适，特别是便宜一些的普通车型。我们都知道，以CVT、DCT和AT为代表的自动变速箱车型，调教水平、驾驶感受和质量稳定性的确是分个三六九等的。
