最近，奇瑞小蚂蚁以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，在省力杠杆挑战中成功翘起了2吨重的特斯拉Model S，还有5吨重军用重卡，在等力杠杆挑战中，完成了“一蚁扛两虎”的极限等力杠杆操作，该环节在杠杆左右两侧各悬挂一台路虎揽胜行政版。
本文为汽车之家原创文章，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。铝制车身并非纯铝。纯铝的强度是非常低的，家里用的铝锅，铝盆等常用1xxx型号的铝制成，一只手就能捏憋。而车身所用的板材为铝合金，需加入一些合金元素如（铜、锰、硅、镁、锌），并对其进行热处理，使其强度达到要求。
“全铝车身”这项技术在以前被各大车企所吹捧，但是近几年却很少被提及，这其中既有制造成本的原因，也有车身安全的考虑钢体车身普通的钢体车身所用的钢材分为很多种，比如说普通钢、强化钢、热成型钢其中热成型钢可以承受1300-1600 MPa的强度，是普通钢的3-4倍，但是制造难度大，成本
拿车身钢板说事的帖子，早已让各位听众耳朵听出了老茧。在各种大大小小的论坛，甚至某些汽车“专业”媒体，正方、反方、疾呼的、扼腕的、义愤填膺的，真可谓不绝如缕。你买一把伞，发现伞面用的布料很薄，虽然能挡水，但不够高端大气。
