新一代，准确来说已经是第六代了。这就是本田 CR-V 在其近 30 年的历史中易手的车型数量。事实上，只有一种排气:从现在开始，本田 CR-V 跨界车仅以经济的 e:HEV 混合动力形式在欧洲市场销售，且油耗和废气排放相当低 –一根管子就足以让它自由呼吸。
这辆本田CR-V混动的底盘情况如何？与几年前刚上市时拆的CR-V有何区别？今天就来看一看。底盘不平整这辆车的底盘平整度不怎么样，虽然有发动机护板，但排气管和油箱比较凸出。这套本田的iMMD混动系统，体积可以做到和普通汽油机加变速箱差不多大。
对于这辆混动版本的本田CR-V，整体驾驶感受如何？今天我们就来聊聊。动力输出目前本田CR-V有1.5T增压四缸发动机，以及2.0L自吸四缸发动机的i-MMD混动系统。我们这辆是混动版本，发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。搭载一台135千瓦、315牛米的电动机。
几年前我们拆过一辆本田汽油版CR-V，如今我们又买了一辆混动车型，看看在内部品质上有何差别？今天就从防撞梁开始，一起聊一聊。前防撞梁双层辊压钢板前保险杠和防撞梁之间，没有行人保护泡沫。拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.24毫米，宽度能覆盖车头的66.85%。
