老车主急了，极氪也急了。8月14日晚，在极氪法务部紧急“开工”发布“针对大量不实消息，已固定相关证据并报警”的声明后，极氪官方也发布“答用户问”，回答为什么迭代快。围绕“一年磨三剑”的极氪001，极氪官方和法务部“一个唱红脸，一个唱白脸”。
新车发布对于车企而言本来是利好事件，上热搜更是公众关注度的良好佐证。但极氪汽车最近则比较头痛，刚刚开完新车发布会，就被不少老车主联合维权冲上了热搜。2024年8月13日，极氪正式发布了2025款极氪001和极氪007。
2025年2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上高调宣布“全民智驾”战略，承诺全系车型搭载高阶智驾技术，覆盖7万元至百万元级市场，甚至最亲民的海鸥车型也将成为“聪明车”。然而，这一看似普惠的举措却引发了老车主的集体焦虑：**为何技术升级只属于新用户，而老车主被“拒之门外”？
近日，有部分零跑汽车老车主反映被零跑汽车背刺。据了解，2025年1月1日，零跑汽车宣布了最高可达1.5万元的降价优惠，这一政策让不少新老车主感到不满。特别是一些车主在降价政策公布前不久刚刚提车，有的甚至还在下定阶段，就遭遇了这一“新年第一刺”。
在我印象中，汽车圈的大规模“背刺”现象应该是始于特斯拉，首先是Model 3国产之后，价格相较此前的进口版大降十余万元，之后国产的Model 3和Model Y也都频繁大幅降价，前期、中期购车的车主，都遭遇了连番背刺，也曾一度引发老车主拉横幅、甚至闹车展的抗议。
同一品牌的不同车型，投诉率却天差地别？销量大的热门车型，消费者满意度可能很高，而某些销量榜上的“小透明”，却可能是投诉榜上的“大热门”？车企们狂卷价格和交付速度背景下，投诉率是否有升高？在新能源车买家成为市场“大多数”时，各种车型的投诉率也成为消费者最为关心的话题之一。
