在近期结束的雅迪货运自动挡山东沂水站载重爬坡挑战赛中，一战封神，霸屏行业焦点话题“C”位，充分诠释了雅迪货运自动挡高精尖科技水准，以超预期的卓越产品性能扩宽用户出行边界，不仅为其自身高势能腾飞、全国市场爆卖注入强劲动能，而且更引领电三行业回归以用户为中心的价值竞争轨道上。
编者：自从第一电动网刊发了《科普贴 | 电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?》一文以来，多位专栏作家和特约作者撰文讨论电动汽车应用变速箱的可能。有业内朋友提醒我们，工程师的事情交给工程师，讨论中一些非专业的意见可能误导大家。但媒体提供的是观点的自由市场，读者有辨别是非的能力。
【第一电动网】(特约作者 梁焯雄)众所周知在新能源纯电动车的架构中，整车控制器VCU、电机控制器MCU和电池管理系统BMS是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响，电机、电控、电池三大核心动力系统这块还存在一定的技术制约，在铺天盖地的文章报道都是三
【卡车之家 原创】随着城市化进程加快和国家对汽车尾气排放控制的要求日趋严格，中国环卫车市场近年来引来了高速增长的的“黄金时期”。随着国家对新能源行业的扶植加大，新能源车辆的的研发和推广也在加速，其中新能源环卫车市场正在升温。
小刀的ACS功能伤害电池，虽然这个功能很好用，但严谨点说，它的确会对电池造成损伤，因为电池的使用寿命与“完全充放电次数”和“放电环境”有关，而该功能实际上是通过“部分动能转换成电能”和“自动控制档位、离合”的方式来延长行程，这本身就会消耗电池本身的使用寿命，虽然损耗较小，且在可以接受的范围内，但该功能的确会伤害电池，这是毋庸置疑的。
