沙特作为中东的富豪，曾经拿出600亿美元在全球招标。按理说重赏之下必有勇夫，但就是没有哪个国家敢跟沙特说，“这活儿我能干”，除了我们中国。结果等到最后完工的时候一算账，我们竟然亏了41亿，难道这就是“死要面子活受罪”吗？我们怎么又去干这种赔本的买卖了？
第十名：沙特阿拉伯长度：450公里沙特阿拉伯的高速铁路里程来自那条著名的600亿沙漠高铁，历时十年才得以建成，其中中国高铁技术立下首功，这个超级工程便是连接了两个伊斯兰圣城的麦加—麦地那高速铁路，又名哈拉曼高速铁路。2009年，麦加—麦地那高速铁路开工建设，全长450.
在1100公里范围之内，高铁旅行是飞机旅行最好的替代品。自上个世纪八十年代以来，从日本的Shinkansen和法国的Train a Grand Vitebsk 开始，欧亚各国在新的高速和高运送能力铁路上的投资加起来数以千亿美元计。
在之前我想大家都看到过这么一则新闻，在2009年的时候，沙特出600亿元的高价项目，想要修建高铁，但是这个消息一出，却是无人敢接，就连日本和德国这么两个科技发达的国家都不敢接下这么一个巨大的订单，但是我国却是接下了，那到底为何连日本和德国都不敢接的订单?
中东土豪沙特豪掷600亿修建高铁，作为基建狂魔的中国自然成功接下了高铁项目，但万万没想到，建成后我国竟还倒贴了41亿，引得不少欧美国家嘲笑我国赔本赚吆喝，但我国却说这项工程让我国赚大了，这到底是怎么回事?
现在中国的高铁实力是当之无愧的世界第一，就连很多曾经看不起中国的西方国家，如今也要向中国求教高铁技术，比如十几年前沙特就曾遇上了难题，该国希望建设一条连接国内两座重要城市的高铁，但因为沙特境内大多数领土被沙漠覆盖，高铁的建设难度非常高，导致沙特耗费巨资发布建设铁路的招标却无人敢接?
高速列车飞驰在中铁十八局集团参建的沙特阿拉伯麦麦高铁戈壁段。徐名峰/摄在沙漠里建高铁、修公路、架桥梁、造房子——作为中铁十八局沙特公司工程管理部经理，刘伟和他所在的团队一直在做听上去不可思议的事。元宵节刚过，刘伟又踏上了奔赴沙特的万里征途。
来源:人民日报由中国港湾承建的沙特红海酒店桩基项目和栈桥项目。 费萨尔·阿亚兹摄位于沙特利雅得的“四方宫”内景。 本报记者 颜 欢摄沙特青年在智慧宫中文学院学习。 马永亮摄沙特麦加—麦地那高铁列车行驶在由中铁十八局承建的K38标段上。 中国铁建供图中沙延布炼厂项目远景。
位于白俄罗斯首都明斯克郊区的中白工业园。中白工业园供图（新华社发）沙特麦麦（麦加—麦地那）高铁。徐名峰摄京平综合物流枢纽中欧班列（北京—莫斯科）抵达俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。新华社记者 曹 阳摄希腊比雷埃夫斯港集装箱3号码头。
参考消息网5月5日报道（文/胡冠 王海洲)“我曾经以为到沙特就干三个月，最多也就半年。”杨志远初到沙特时，以为很快就能回国。可这一待，就是14年。沙特阿拉伯终年高温炎热，仅仅在沙漠里生活就已经是一件艰辛的事，而来自中国企业的年轻建设者还要在漫漫黄沙上建设高铁、公路、港口、楼房。
