别克6AT变速箱故障在不少车友心中是个难忘的话题，顿挫、换挡迟缓、抖动、加速无力、不走车等变速箱故障多年来一如既往的常见。这款知名的通用6AT广泛搭载于别克、雪佛兰、荣威的各系列车型。一、变速箱常见故障表现升挡、降挡冲击、顿挫，挡位缺少，换挡、升挡迟缓，无法升到六挡，故障灯亮。
自动挡汽车使用到一定的时候，或达到了一定的公里数，在升挡、降挡时可能会出现冲击、顿挫感，或者是在加速时出现卡顿怂车的感觉。这就是我们常说的变速箱顿挫。一、顿挫的原因导致顿挫主要有两个原因，一是阀体电子设备损伤，二是阀体内部物理性损伤。
每辆车都肯定会有最基本的三大件组成，分别是发动机、变速箱和汽车底盘。对于这三大件，大咖之前就多次提过关于发动机和底盘的一些注意事项，而说起变速箱，大家对其的认知可能会比较浅薄。变速箱作为车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
对于手动档车型来说，导致这种现象最有可能的原因是火花塞老化，电极损坏、间隙变大、跳火延迟等，最明显的特征就是在换档时有一种踩空的感觉，换完档踩油门发动机没有反应，稍等一下后转速才会升高，汽车会出现很强的顿挫感。
提到汽车，绕不开的话题就是发动机和变速箱。发动机的排量和动力形式我们可以因人而异，自由选择，但是变速箱有时候却由不得我们：当你看上的是某一排量的车型，希望可以配置AT变速箱，可是偏偏搭载的是CVT。怎么办？难不成重新选择？其实，任何一种形式的变速箱，当我们习惯了就好了。
大部分人购车时会先看车辆外观，再看参数配置。看似面面俱到，但其实却忽略一个非常重要的点——“三大件”的结构。就比如驱动系统，能把最大扭矩当日常开的人很少，但动力系统是否平顺，却时刻影响着一台车的驾乘感受，至关重要。
双离合为啥容易顿挫？这得从双离合的爷爷说起。没错，老熟人——手动变速箱。之前我们说过，（←点击复习）手动变速箱的工作，就是用个大铲子换盘儿。大盘就是大减速比，小盘就是小减速比，换个盘就是换挡。但是我们没说的是，换挡，再一气呵成，中间也是有空档的。
