一年前，上汽荣威D7上市，同时推出纯电和插混版本，并以低于同级竞品的价格表达了自己的诚意，以此搭上国内插混市场快速增长的班车。没想到，仅仅半年过去，随着比亚迪秦L和海豹06的入局，插混市场B级轿车的门槛瞬间被拉低至9.98万元，刚起步不久的荣威D7则陷入尴尬。
文：懂车帝原创 许博[懂车帝原创 产品] 日前，上汽荣威发布了旗下全新中大型轿车——荣威D7 DMH的官方图片。根据荣威官方资料显示，该车搭载了由混动专用发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，CLTC工况纯电续航里程为125公里。
记者 吴海云近日，笔者在试驾了荣威D7，其舒适性、智能化以及可靠的纯电科技给笔者留下深刻印象。荣威D7是上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品，作为荣威的新秀，荣威D7代表了荣威在新汽车时代的全新形象，是荣威新能源新征程的开端。那么这款车实力如何？
2023年11月，荣威D7 DMH在“中国车续航极限挑战”中，真实续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。同年10月，荣威D7 DMH在“混合动力汽车极限挑战赛”中，以4.61L/100km的超低油耗在亏电油耗单项测试中斩获全车型冠军。
作为上汽荣威最畅销的一款车，荣威D7扮演着重要角色。销量数据显示，其3月份销量达到了2665辆，虽然和众多同级热销车相比差距明显，但是依然是荣威当月销量最高的车子。然而就是这样一款荣威自身的“热销车”却登上了4月份车质网的投诉排行榜TOP30，其原因则是价格变动和销售承诺不兑现。
混动汽车作为新能源汽车中不可或缺的重要部分，它承当了新能源在当前这个过渡性阶段的重要存在意义。正因为是过渡阶段，所以它也承担了各种实验的代价。在众多国产新能源汽车中，荣威无疑是响当当的名头。但是，荣威混动汽车中的混动变速箱也是响当当的名头，不过这个稍微有点尴尬的意思。
