中国和韩国为争夺世界造船大国的地位，曾大量扩充生产能力，而这也为后期造船产能过剩埋下了潜在危机。日本船企采取了压缩低端产能的策略，整合优势竞争力，并将其集中在大型船企，通过几年的努力，船企间实现了优势互补、强强联合。
作为一个四面临海国家，在过去50-90年代这一时期，日本抓住全球造船业中心转移的机会成为世界造船业大国，其造船完工量连续近四十多年位居全球第一。但是，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船产业不但停滞不前，其市场份额也呈现出瀑布式下降的颓势，直到最近几年才稳住。
随着船价上涨创下14年来新高，以今治造船为首的日本造船企业时隔三年重返MR型成品油船建造领域。据日媒报道，日本最大造船集团今治造船已经决定承接海外船东的MR型成品油船批量订单，交付日期从2025年下半年开始，这些新船将由集团旗下南日本造船负责建造。
来源：环球时报 日本“交通新闻”网站2月1日文章，原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成日本中小型造船工业会会长越智胜彦1月表示，“不论内航外航，新造船市场都呈现逐步复苏的趋势。加上日元贬值，今年也会维持这种局面。
