5年前，笔者曾经采访过当时一汽丰田销售公司副总经理的松井秀司，他给笔者讲述了一个故事，在1986年，当大学毕业三年丰田公司员工松井秀司第一次来到中国，辽阔的天安门广场以及这个国家庞大的自行车人群给他留下了深刻的印象。“汽车不多，不过感觉好像1/3都是丰田车，就是最老的那种皇冠。
现在常用的自动变速器有三大类型:AT变速器、DCT变速器和CVT变速器，其中，AT变速器早就耳熟能详，其稳定性及耐久性已经得到了消费者认可，DCT变速器的口碑也在好转，以大众为首的DCT车型，在中国的销量也是一片大好，CVT变速器的销量也不错，但现在有不少车主对CVT变速器没有信心，认为CVT变速器容易打滑，其使用寿命略有欠缺，就我个人而言，从事汽车开发行业多年，见证了CVT变速器开发的全历程，看到CVT变速器工程师所作的努力，我对这款变速器信心十足。
作为一个8年的CVT的老车主，我想分享一下使用CVT车型的真实感受。我的上一辆车是斯巴鲁森林人，链条式CVT，行驶了20万公里，变速箱没有任何毛病。CVT(Continuously Variable Transmission)，也叫无级变速。属于世界上被广泛使用的三大变速箱之一。
真正的棘轮式钢带CVT是在1958设计出来的，法国籍Hub van Doorne 博士研制成功了名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT ，并装备于 DAF 公司制造的 Daffodil 轿车上。
以下是引用0000146在 第18楼 2015-08-27 11:34:39发表[展开+]如果说狂操滥用下，普通4AT、6AT可以与某发动机同寿的话，我无理由估计，CVT就是半寿。CVT的带、链摩擦传动方式决定，它的物理极限远不如齿轮。
一直以来，德系低端车型押宝双离合、日系低端车型死磕CVT的说法已经被广大车友所认可，而从市场方面去分析这种说法似乎也没有什么问题，毕竟现如今很多德系中低端车型大量配装双离合，而日系中低端车型则频频使用CVT;
目前，自动变速箱已经走进千家万户，自动变速箱主要有AT、DCT和CVT三种，其中CVT变速箱因为重量轻、结构简单、换挡平顺、燃油经济性好等优点，深受广大汽车厂商喜爱。CVT变速箱主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
现在如果你想购买一辆日系车，一辆中小排量的日系车，如果想买一辆非CVT的车型，的确很不容易，因为目前，日系除了马自达以外，本田、丰田、日产、斯巴鲁、三菱等品牌的确在其中小排量车型上普遍都使用CVT，那么到底CVT有什么优点使日系企业必须要使用呢，下面跟大家分析一下。
而E-CVT常用在混动车型上，比如雅阁的混动车型，还有秦Plus DM-i等，它更像是一种“动力分配装置”，比如他其中就包含两个电机和一套行星齿轮组或者是本田上的超越离合器，虽然它同样具备与CVT 相同的无级变速特点，但是从结构上算不上真正意义的CVT，因为它的工作性质不止于传力，还要兼顾启动机和发电机的作用，所以它严格意义上并不能所作是变速箱。
