凡尔赛C5 X是一款近来热度很高的车型，定位于B级轿车，全系标配1.6T发动机+爱信8AT变速箱，外观颇有运动旅行轿车的味道。日前，凡尔赛首批车主体验出炉，该车主提的是售价为14.37万的最低配车型，一起来看看吧!
在东风雪铁龙公布凡尔赛的正式价格后，我们编辑组一致认为这台车将成为东风雪铁龙的销量转折点，所以上市后不久，我们创始人球叔便下单订购了一台，从11月提车到现在，这台凡尔赛在我手上也已经有3个月了，这三个月我开着它日常上下班以及开回家过了一个春节，总共行驶有3000多公里，对这个车也已经有了一个较深的了解，也是时候给大家分享一个初体验感受了。
各位值友，我是一名凡尔赛 车主，目前已经开了一个多月累计1000多公里，对这车整体很满意，首先我对这个车的定义就是一辆非常适合家庭使用但是又有一点个性的轿车，日常城市路面很舒服，当然也会有一些小问题，我会把自己的买车经历和用车体会都分享给大家。
我身边有不少“凡尔赛”朋友，他们字里行间透着淡淡的优越感，最近我就陪这样一位朋友去看东风雪铁龙凡尔赛C5 X汽车，这位朋友在一个比较体面的单位上班，能力良好，不错的物质基础赋予了他凡尔赛般的生活习惯和品质。
这款东风雪铁龙凡尔赛C5 X，在2022年1月上市，作为一款中型车，它的整车尺寸长宽高为4805x1865x1505mm，轴距2785mm，车身结构为5门5座掀背车，搭载一台1.6T 175马力 L4涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，造型偏向休旅车，跨界风格显著，外形设计比较时尚有较强的运动气息，后尾部双扰流板，层次突出整体颜值非常符合年轻人口味，回头率也是相当到位，指导价17.37万元，NEDC综合油耗5.8L/100km，燃油经济性比较优秀，来看一下它的常规保养项目花费咋样。
从提车到现在已经行驶超过了3000公里，对这台凡尔赛也基本有了初步的了解和适应。种草:第一次去4S看车还是21年的12月，当时也稍微试驾了一圈，感觉还是那个法系，所以感觉很ok，但毕竟当时还算是一款新车，心理有些顾虑再观望一阵子让时间检验一下这款车再动手吧，而且那台世嘉7年12.5w公里，可以说还在正当年，也不是那么着急换车。
这次试驾雪铁龙最新推出的轿车凡尔赛C5 X，大家可以把它看作为雪铁龙老C5的换代车型，但这辆凡尔赛C5 X的预售价只要14.37-18.69万元，定价比起亚K5凯酷、雪佛兰迈锐宝XL这类主打性价比的合资B级轿车都要便宜，为了在市场上分一杯羹，雪铁龙这次可以说是破釜沉舟，拼了老命。
#凡尔赛C5 X#转眼已经毕业工作两年，身边同学朋友都纷纷提了人生中的第一台车，心里难免是有些羡慕的，开车上班通勤虽然增加了开销，但比挤地铁公交车更有舒适性和自由性，而且工作两年也有一定的积蓄，所以本人就准备预算15万买一辆家用车型，当然首先是询问身边有车一族，他们大多数推荐的
在汽车圈有这样一句话：“中国人没有几个懂车的，懂车的都买了法系车，不懂车的都随大流买了德系车、日系车”，这句话的准确性我们暂且不论，但是从实际的市场份额来看，根据乘联会公布的销量数据显示，2022年1-2月份，各国别市场份额排名依次是：自主、德系、日系、美系、韩系、法系、其他欧系
家里的雪铁龙凯旋已经开了10年了，在这10年中，它从来没有把我搁在半路上过，质量十分稳定。凡尔赛C5 X是1.6T+8AT的动力总成，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，刚开始我还担心它的发动机动力输出可能“不够用”，毕竟现在很多合资B级车都搭载了2.0T发动机，可是在第一次驾驶它的时候，我就发现自己的担心完全是多余的，这台发动机用在凡尔赛C5 X上恰到好处，轻踩油门即走，动力输出十分线性，更像是一台大排量自然吸气发动机，完全感受不到涡轮增压的迟滞性，深踩油门，爱信8AT变速箱甚至能够连降4挡来提升发动机转速，以获得强大的动力输出。
