大保段东起云南大理市，向西经漾濞、永平县，终至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，线路全长约133公里，全线共新建桥梁34座、隧道21座，总长115.821公里，占线路全长86.6%，被建设者形象地称为“山区地铁”。
铁路建设桥隧相连，建设历程艰辛，施工难度大，安全风险高。太邑隧道进口位于云南省大理州大理市，出口地处大理州漾濞县，一隧连两县，全长7.2公里，隧道毗邻漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方，是云贵高原极为罕见的富水隧道。
大瑞铁路最新进展：2024年12月12日，瑞丽站主体混凝土结构顺利封顶，保瑞段首座封顶的车站；2024年10月5日，高黎贡山隧道井下拌合站建成，为国内首个井下拌合站（高黎贡山隧道：位于保山境内，隧道长约34.
大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是泛亚铁路西线中国境内的最后一段，也是我国西南进出境通道之一中缅国际路通道的重要组成部分，涉及大理、保山、德宏3州市，分大理至保山、保山至瑞丽两段分期建设，保山境内全长116.4公里，总投资约93亿元。
大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，规划从瑞丽向南进入缅甸，是中缅国际铁路的主通道，线路东起大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，全长330公里，全线设计时速140公里/小时。
昨日，泛亚铁路西线大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设，标志着泛亚铁路西线国内段建设全面提速，将进一步推进我国与南亚东南亚实现互联互通“接口”建设。保山至瑞丽段全长196.42公里，设计时速140公里，全线共有桥梁82座、隧道22座，桥隧比占全长的69.76%。
问你一个问题：在中国一条长度约330公里的铁路需要修建多久？按照目前中国的基建能力，有人可能回答：5年；有人可能回答：8年；有人可能夸张回答：10年。在云南，有这样一条开工建设近12年时间的铁路，目前还没有修通，这条铁路就是云南的大瑞铁路。
大瑞铁路开通运行是永平综合交通历史上一个开天辟地的大事，对永平融入云南省面向南亚、东南亚辐射中心作用明显，特别落实州委对永平“打造绿色食品加工贸易集散地、绿色文化新城”起着非常重要的助推作用，相信永平的明天也会像动车一样提速，快速发展。
