中国青年报客户端讯（鲁智勇 中青报·中青网记者 周伟）连日来，成昆铁路复线中铁二十一局等施工单位抢春季施工黄金季，掀起一轮又一轮施工热潮。为了确保各施工点按期完成目标，中铁二十一局集团成昆铁路复线项目部将施工现场分为三大区域，实行管理人员包保责任制。
新越西隧道位于四川省凉山彝族自治州越西县境内，全长6218米，属于高风险隧道，穿越地质断层和多套地层，施工过程中经常遇到涌水、突泥、岩爆、高地温、坍塌等多种地质灾害，是成昆铁路复线建设中最难啃的硬骨头之一。
自复工以来，中铁二十一局成昆铁路峨米项目根据成昆复线峨米段建设计划，倒排工期，明确各施工节点，根据现场施工情况，及时调整施工组织计划，及时调配施工人员，保证所有施工器材、物资设备及时供应到位，不断优化施工组织，加大机械和人力投入，确保工程紧锣密鼓向前推进。
他们必须在秋冬枯水季这个黄金时段抓紧隧道施工，全力推进峨广铁路峨米段建设。邓家湾隧道位于安宁河东侧，横跨凉山彝族自治州冕宁县和喜德县，为单洞双线进口接短路基，出口紧邻孙水河双线特大桥，是峨广铁路峨米段重难点控制性工程。
12月27日23时50分，经过108分钟的操控转体，由中铁十局集团承建的成昆铁路扩能改造工程峨米段六标埃岱尼日河3号双线特大桥13号、14号墩连续梁，分别转体30度后，跨越既有线成昆铁路埃岱火车站准确就位，成功完成“空中牵手”，实现连续梁合龙。
四川在线记者 郝飞1月1日，元旦当天，成昆铁路峨米段项目施工现场依然是一片紧张忙碌的施工场景。工人们不惧严寒，持续推进着这项工程的建设。据悉，新建成昆铁路复线全长约850公里，按照目前计划，峨米段预计2023年建成开通，其中冕宁至米易段2021年底建成通车。
老鼻山隧道地处乐山市峨边彝族自治县境内，全长13579米，最大埋深710米，为双线隧道，设计时速160公里，沿线地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩堆等不良地质，对施工技术挑战极高，是全线18座重难点、高风险隧道工程之一。
老鼻山隧道地处成昆复线范店子至峨边南区间，全长13579m，最大埋深710m，为双线隧道，设计时速160公里，沿线地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩堆等不良地质，对施工技术挑战极高，是全线18座重难点、高风险隧道工程之一，为实现“长隧短打”，全隧共设3个横洞。
8月27日凌晨1时20分，由中铁北京工程局承建的成昆铁路罗所关安宁河双线特大桥43＃号墩梁体，进行“空中转体”54度，顺利实现“华丽转身”，标志着中铁北京工程局峨米铁路项目跨既有线施工全部完成，该标段施工取得了阶段性胜利，为后续铺架施工打下坚实基础。
为贯彻落实高检院、四川省检察院和成铁分院关于加强涉铁领域铁路施工安全及生态环境保护检察监督工作要求，充分发挥我院第二检察部职能，助力成昆铁路扩能改造工程项目顺利推进，全力服务保障成渝地区双城经济圈建设。
