北京商报讯（记者 刘洋 刘晓梦）针对华为再次发布“不造车”的决策公告，4月2日，作为与华为合作最深的车企，赛力斯汽车相关负责人表示，华为本来就多次向外界宣告不造车，此次公告只是继续向外界确认这一战略选择“双方的跨界合作已获市场认可，赛力斯汽车与华为合作研发的新产品将按计划推向市场
新京报贝壳财经讯（记者许诺）4月2日，新京报贝壳财经记者从赛力斯汽车相关负责人处获得了对华为“不造车”决定的回应。该负责人表示，双方的跨界合作已获市场认可，赛力斯汽车与华为合作研发的新产品将按计划推向市场。
本报记者 矫月 冯雨瑶三十九年前，一家造座椅弹簧的初创企业在重庆市悄然诞生。经历时间变迁，这家小弹簧厂不断“变身”，已转型为一家新能源造车“新势力”，并实现了从亏损到盈利的翻盘。当前，赛力斯已成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个盈利的新能源汽车品牌。
最近1个月，赛力斯大动作不断。10月15日晚间，问界新M7车型今年累计交付量突破16万的成绩单披露。问界车型大卖，推动赛力斯业绩激增。10月中旬，赛力斯发布业绩预告称，预计前三季度营收最高可同比增长559%，净利润可扭亏为盈。
2021年3月，赛力斯和华为签下了一纸合作协议。彼时的赛力斯，旗下只有SF5这一款车型，还罕见的配备纯电和增程两种动力形式，但2019年上半年上海车展发布以来，整个2020年销量只有700多，在厮杀已经白热化的新势力中，属于风雨飘摇的others。
2023年开始，车企不仅在价格上竞争激烈，还纷纷喊出“上市即交付”“交付即上量”的口号，想要在尽可能短时间内形成有利势能，避免贻误战机。但要做到真正的“上市即交付、交付即上量”并不容易，一方面是需要产品力足够强、有爆品潜质；另一方面，还需要交付及时，才能避免高开低走。
