一提到长城汽车，大家首先想到的是它的SUV，尤其是哈弗系列车型，堪称是国产界的翘楚，销量遥遥领先于其他车企，随着长城在SUV领域的成绩日益突出，长城开始将车型延展到越野车和皮卡，虽然长城汽车的车型数量在不断增多，但长城对变速器的开发却相当执着，长城汽车一直致力于开发湿式双离合变速器的开发，而将现在流行的8AT和9AT变速器弃之而不顾，湿式双离合变速器究竟有多大的魅力，让长城汽车如此着迷?
4月17日，由汽车评价、汽车评价研究院主办的“龙潘杯”第三届世界十佳变速器评选结果揭晓，长城汽车自主研发的蜂巢传动7速双离合变速器再次上榜，入围世界十佳变速器，这也是长城汽车自主研发的7速双离合变速器连续三年进入世界十佳变速器榜单。
长城不仅仅在去年马不停蹄推出多款全新车下饺子出坦克300、500、700、400和800，魏派欧拉诸多新车销量都非常不错，更关键是长城可能想要成为中国的“采埃孚”“博世”或者“博格华纳”，想成为中国专业生产AT高级自动变速箱的子品牌，卖给自主品牌赚钱，长城已经在出售发动机给国内某汽车三线品牌就是最佳案例。
正是魏建军的居安思危，长城三十年之际在发动机以及变速箱研发上再次向外界公布，长城基于4C20系列2.0T发动机再次更迭升级，全新4N20系列2.0T发动机不仅技术性能上更接近大众EA888 Gen3b综合性能，在发动机配置上更是超过了目前市售版本的EA888 Gen3b。
此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化:承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
说到双离合，估计大家都不陌生，尤其是大众的DSG变速箱，更是将双离合的优势演绎得淋漓尽致。不得不承认，双离合变速箱优点不少，如换挡快、平顺、省油等等都让其成为了家用车的首选。不过，双离合变速箱结构复杂，制造工艺要求比较高，而且也涉及成本的问题，所以很少车企会采用。
2008年3月大众集团率先推出了DQ200型七速双离合变速器，并在国内首次搭载于2009年8月份上市的2010款一汽大众速腾。而到了2010年5月，大众又迅速将DQ200型双离合变速器在大连投产，也是首款在国内投产的双离合变速器（以下统称DCT）。
文：懂车帝原创 魏微[懂车帝原创 行业] 自主零部件研发将迎来一个重要时刻。11月19日，长城汽车全资子公司蜂巢易创自主研发的全球首款9速湿式双离合变速器（以下统称“9(H)DCT”）产品、高效混合动力总成系列产品，将在江苏扬中蜂巢易创产业园实现量产下线。
这两年长城汽车的自主研发技术成果，相信大家都有所目睹，可谓是爆发性发展:1、全球首款横置9速湿式双离合变速箱;不过看着长城这强劲的风头，有不少人开始认为，长城才是国产第一技术流，甚至已经全面超越了奇瑞。
作为长城汽车在发动机领域的最新成果，4N20发动机主要在高效率、低排放和轻量化上进行了诸多优化改良，其中搭载有电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门升程、米勒循环等技术的应用，从而使得4N20系列发动机压缩比可高达12:1，并不会产生爆震，同时热效率达到38.3%。
长城汽车的销量当家车型哈佛H6，在SUV市场里有着颇高的热度，其搭载的就是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，代号为7DCT450，这款变速箱能承受最大450N·m的扭矩输入，性能在同级变速箱当中处于领先行列。
