“沪太路外环往南，最堵的是沪太路、上大路路口，高峰时，社会车辆需等3次红灯才能通过。而此路段约5分钟才能看到公交车驶过，绝大部分时间公交专用道闲置。”沪太路早晚高峰潮汐式拥堵，是这几年人大代表一直关注的问题。
东方网记者王佳妮7月23日报道：东方网记者今天下午上海市道路运输事业发展中心获悉，继去年完成内环高架设施提升和功能完善工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）之后，上海将于7月27日启动内环高架（沪太路-中山北二路）段的设施提升和功能完善。
今天下午，2016年公交文明行业创建总结表彰暨迎评动员大会召开。“上海公交”手机APP已覆盖1097条公交线路，占全市公交线路75%；全市所有“最后一公里线路”全部实行挂牌服务；新增及更新的公交车中新能源公交车占比达到50%......一起跟小交看看，会议还透露了哪些干货吧。
“周末去商场逛街吧。”“要不要开车呢?”在大、中城市，每逢周末等节假日，令不少市民纠结的是商圈“停车难”问题。节假日在上海，特别是用餐黄金时段，商场停车场内兜兜转转，车位难寻。不仅如此，由于种种原因，在车流大量出入的时段，商圈还成了“拥堵点”。近年来，城市汽车数量攀升，带来了较为突出的停车供需矛盾。商圈停车之困，从一个侧面折射了城市“停车难”问题。商圈停车场的设计合理吗?停车位难寻的背后，还有哪些治理问题?破解商圈停车难问题，需要摆好“多米诺骨牌”的每一环。停车场出入口成“堵点”
市民王先生向“新民帮侬忙”反映，宝山区沪太路场中路路口是一个地形复杂的环岛，几条车道在此汇集，但是却缺少道路交通信号灯，遇到客流高峰期时，行人过马路和车辆通行比较混乱，存在一定的安全隐患。他建议，相关部门在此处完善信号灯设施，保障道路通行安全。
NEWS TODAY据市道运中心、市公安局交警总队消息，9月23日凌晨，随着内环高架主线内圈最后一条新型环保降噪伸缩缝更换完成，内环高架设施提升及功能完善工程（沪太路—中山北二路）内圈主体结构施工全部完成，本市将于9月28日晚正式启动外圈主体部分施工。
市公安局交警总队介绍，根据施工进度安排，内环高架设施提升及功能完善工程三期（沪太路至中山北二路）第二阶段将于2024年9月25日、26日、27日晚进行中央隔离墩移位、地面标线调整、施工围场布置等准备工作，9月28日晚正式启动外圈主体部分施工，计划12月15日前完成内环高架设施提升
日前，有上海市民提出了取消上海部分道路公交车专用车道的建议。该市民称，原本公交车专用车道目的在于早晚高峰提高大部分公交通勤的上班族、上学族效率。 随着上海城市地铁交通线路的不断完善，家庭轿车的不断普及，以往的公交车出行习惯已经有了大大的改变。
据市道运中心消息，近日，随着内环高架外圈沪太路至中山北二路桥面隔离墩、标志标线恢复交通原状，内环高架设施提升及功能完善工程（沪太路—中山北二路）三期第二阶段外圈主体结构施工如期顺利完成，标志着内环“年轻化”三期工程在历时140余天的施工后已全面焕新，将为上海市民提供更安全、舒适的
图片说明：公交车道被私家车占用现象频现自1999年在延安路建设第一条公交专用道以来，本市迄今已建成31条161.8公里公交专用道。记者调查发现，其他车辆随意占用专用车道的现象在不少路段比较普遍，专用车道不能让公交车专用，导致专用道难以发挥效应。
位于上海南站附近的石龙路武宣路路口，是一个“T”字型路口，由于石龙路是上海南站和龙耀路隧道的重要连接通道，且周边系徐汇滨江向西辐射板块，随着开发力度加大，早晚高峰通勤流量亦大幅增加，拥堵情况成为周边居民的痛点。
今年以来，宝山认真践行“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念，持续推进宝山区交通畅达工程，着力改善区域城市品质，打通对外交通，织密区域路网，提高交通组织效率，努力实现出行便捷、安全、舒适、绿色的发展愿景，改善市民生活品质。
