新二郎山隧道施工现场。雅康高速C1合同段项目经理冯治谦介绍工程情况。央广网雅安10月14日消息（记者邹佳琪）“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树荒草变山野，巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它那个被它挡……”这首《歌唱二郎山》唱出了二郎山的险峻地势。
二郎山隧道开通有二十多年了，那原来用生命铺就的老318国道川藏线还有多少人能记得呢?回望历史，当时的新中国刚成立，可以说得上是一穷二白，基本只有铁铲和锄头，我们的18军战士就是靠着这种最简陋的工具修筑了当时堪称全世界最艰难的公路，修建工程中遇到的第一座高山就是川西高原拔地而起的二郎山，为了施工，战士把自己吊在垂直绝壁的半山腰上，用铁锤凿路，一不小心就是跌落山崖，在二郎山路段修路的时候，每天都要牺牲差不多五位战士，最多的一天达到了30人，最后统计，这一路段，每公里牺牲人数就多达7人，每天直面死亡却无人退缩，川藏线有数千人为之建设献出了宝贵的生命，也许那个年代的人更有深刻的感悟。
“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡。“一首《歌唱二郎山》，在上个世纪被唱响全国，二郎山精神也感动了无数的人。二郎山位于四川省天全县，与泸定相邻，是走318国道的必经之路。
70年前青藏、川藏两条公路同时通车。自那之后，青藏高原现代交通运输事业的序章正式开启。如今，用热血铸就的高原天路依然雄踞世界屋脊，但是在周围，已经有了越织越密的高原路网，新的筑路技术与理念也已有了长足进步。
“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈……”沿着雅康高速前行至二郎山下，记者脑海里响起这首歌。二郎山位于雅安市天全县、荥经县和甘孜藏族自治州泸定县交界处，海拔3437米，它的北面是夹金山，南面是邛崃山，西面与贡嘎山遥相呼应，曾是川藏线上“一夫当关，万夫莫开”的天险。
拉萨西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路纪念碑如回眸历史的闪亮路标，诉说着“两路”建设的悲壮与勇毅。70年前，包括央企建设者在内的10万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的“世界屋脊”，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激浪，越巍峨昆仑，创造了世界公路建筑史上的不朽奇迹。
12月12日，历经9年时间奋战，G8513线九寨沟至绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)白马隧道左线正式贯通，标志着白马隧道实现双幅贯通。这个全线最早开工的关键控制性工程终于建成，为明年九绵高速全线通车奠定重要基础。
漫行川藏路古一平 叶昊鸣位于雅安市宝兴县的夹金山垭口(新华社发,郝立艺 摄)茫茫雪域,巍巍天险,敢问路在何方?路在脚下。成都,天府之国,这里一直是“安逸”的代名词。从成都出发沿着318国道一路向西,随着山峰越“长”越高,空气越来越稀薄,人们最终会抵达低温缺氧的世界屋脊。
伟人毛泽东的一首“七律·长征”，将当年红军长征途中飞夺泸定桥，越过大渡河天险的悲壮经历和磅礴气势表现得淋漓尽致:红军不怕远征难，万水千山只等闲。五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。
1954年12月25日青藏公路、川藏公路通车打破了西藏无现代公路的历史70年来新华社记者在两条“天路”上拍下了这些伟大瞬间1954年12月25日，在西藏拉萨布达拉宫前举行的通车典礼上，拉萨市群众欢迎从青藏公路开到拉萨的汽车队。
