京山市土地面积是应城的三倍，人口数量却和应城相当，京山南站离京山中心城区也比较远，天门南站更是离天门中心城区达到40km，如果应城南站设在应城市南垸粮种场，距离应城中心城区也只有20km，距离应城高速出口也只有13km，和谈距离中心城区远这一说，不管怎么样应城有高铁站就是有希望，沿江高铁设应城南站绝对是一个千载难逢的机会。
中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间的连线上。
应城交通现状:进入21世纪后，应城的交通客运发展出现明显短板，仅有两个主要交叉和一条客运铁路，一是孝洪高速和沪蓉高速的交叉，二是G347国道和S211省道在应城东部的交叉，而铁路客运仅有一条单线的长荆铁路，汉丹铁路改线后长江埠不再成为汉丹铁路和长荆铁路的交汇站，铁路地位一落千丈，而位于城区的火车站规模小，仅一台二线，到发的列车数量有限，且晚点是常态，此次改扩建未增加站台数量笔者猜测是因为火车站后为民房，拆迁需要资金，再者长荆铁路在城区段高于地面，增加到发线工程量会增加，加上拆迁是很大的一笔投资。
近日，武汉枢纽直通线项目迎来突破性进展！据国家自然资源部最新消息，该项目用地预审获得正式批复，这标志着武汉枢纽直通线项目的可研报告距离正式获批又进一步。武汉枢纽直通线，作为沿江高铁大动脉的重要组成部分，同时也是实现武西高铁全线贯通的战略要道，其建设进展一直备受社会各界关注。
来源：【长江云】9月28日武汉枢纽直通线花湖国际机场铁路联络线开工活动在武汉、鄂州同步举行以武汉为核心的超“米”字型高铁枢纽网以襄阳、宜昌为副中心的“多向放射型”高铁枢纽以其他市州为节点的“十”字型高铁枢纽加速形成武汉枢纽直通线起自汉十高铁云梦东站经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长
湖北呼南高铁的争议好不容易平息，现在又一条高铁的争夺又开始了，这次是集中江汉平原的各个城市之间。汉宜高铁建设之初，仙桃和天门就因为设站问题闹得不可开交，后来采取的方案，是在天门境内设天门南站，服务天门市和仙桃城区。
湖北省高铁建设一直深受省内民众的关注，然而笔者拿全国的高铁里程数据来进行比较发现，湖北省总里程数与其交通枢纽、九省通衢的地位似乎并不太相符，截止去年10月底仅排名全国第16位，在高速铁路时代，这显然是不尽如人意的。
近日武汉枢纽直通线工程用地通过自然资源部会审该项目用地预审的顺利获批为项目尽早立项核准和开工建设提供了有力的自然资源要素保障武汉枢纽直通线是武西、武荆等西向高铁与武九、武广、合武等东南向高铁连通运行的关键区段工程，该项目在孝感市孝南区、云梦县涉及用地总面积1152.
湖北日报讯 （全媒体记者梁晓莹）汉孝城际铁路今年终于出现在省政府工作报告的重大项目“建成名单”中。报告还明确提出支持汉孝临空经济区建设，并强调重点推进汉十高铁等项目建设。这些凸显区位优势的“孝感元素”，引发孝感代表团热议。
个人认为，应城最好是不通高铁和动车，原因如下：1.目前票价才14.5元，如开通高铁或者动车估计票价40～50元，2.目前普通火车也就1小时到达武汉，如开通后，要绕云梦，孝感到武汉(远期规划是云梦预留有支线对接应城)，那也节约不了多少时间。又不是直接应城到武汉，3.
