时下的诸多厂商都推出了同一级别的兄弟车型，凯美瑞和锐志就是丰田家族的两款代表作。这两款车型主打不同的路线，外观都采用丰田最新的家族式设计。相对而言，两款车型还是有不少差别的，今天我们就来将这两款师出同门的兄弟车型做个对比。
除了出战2017 Super GT外，车队还常年活跃于Super Taikyu、86/BRZ单一车型比赛，说回那辆“锐志”GT300赛车，显然这不再是辆普通的GRX133，内搭载的GTA V8自吸赛用引擎，最大出力约450匹/6，750转、最大扭力约50公斤米/5，000转，其实组别内的VivaC 86 MC等等也在使用这款赛用引擎，六前速序列式波箱也是必须在内的;
新款锐志低趴改装精彩图片欣赏，在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这是在路上停在路边拍的，那脸太性感了！
近年来，随着汽车生活的多样化，广大的有车族已经不满足自驾游这样的基本娱乐方式，他们开始追求汽车的最本质的驾驶乐趣。这其中，漂移无疑是驾驶乐趣中最独特的，也是最惹人喜爱的项目。但是对多数人来说，漂移更多的只能是欣赏，想要自己亲身尝试，并不是一件容易实现的事。
说说锐志：外观：新锐志前面部分小改款之后觉得还是很漂亮的，但觉得屁股略显大了一点点。内饰：内饰有点老气，比不上现在一些新车型好看，但做工、储物、一些细节阻尼感做的还是很有高级感的。空间：锐志头部空间偏小，但本人172cm，个子矮，没压力。
在细分市场中，一汽丰田锐志比起君越、雅阁、帕萨特等竞争车型，商务性差了不止一点;和蒙迪欧、阿特兹等车型比起来，外形上也稍逊一筹。然而，锐志仍然能在中高级市场上站稳脚跟，并不仅仅靠的是丰田的牛头标，其前置后驱所带来的上佳操控性，是打动消费者的关键所在。
丰田锐志现已在我国卖了近十年的时间了，即便是在当今时代，六缸发动机合作后轮驱动，也是非常吸引消费者注意。并且在20万元等级的车型中，它直接的竞争对手，锐志的实力早现已被消费者认可。咱们之前的评测现已对这款车的外观、动力、控制做了具体的介绍。
在豪华品牌顶级产品纷纷投入2.0T的今日，我们时常能听到反对的声音，包括我自己在内。我无比渴望一台多缸自吸车型，我不需要涡轮爆发，更不需要峰值扭矩提前到来，我只需要动力输出更听话更简单，如果再是台后驱车，那便是完美。综上所述，能满足我的车型真的寥寥无几，最“亲民”的当属丰田锐志。
丰田这个来来自日本的汽车品牌可以说在我国国内有着非常高的美誉，一直有：开不坏的丰田的好口碑，他和德系的大众一直以来都在市场上并驾齐驱，甚至他的口碑和品质性都完全不逊色，最近几年来丰田旗下的车型在市场上的表现也都非常的突出，但是丰田也有很多车型最终选择退出了我们国内市场，比如我们要
近几年后驱的家用车型在20万级别家用车市场还是比较稀缺的，这一类消费者对于驾驶乐趣和动力需求也是比较高的，但是目前20万级别，大多数的车型都是以大空间低油耗为主，很少能够出现大排量的轿跑车型，今日全新的2022款特供版的丰田锐志亮相，匹配了全新的2.5升和3.5升自然吸气6缸发动机引擎，并且使用了全新一代日产GTR的类似前脸设计，运动感和时尚感展现的淋漓尽致，并且具有强烈的轿跑风格。
车友们，中秋节快乐！大片来袭，今天咱们搞一辆2010款的丰田锐志(2.5S)，车子来自一位重庆大哥，这辆车目前17万公里了，这辆车陪伴大哥经历过风风雨雨，大哥虽然现在手上不缺车了，但是对于这辆车依旧感情深厚，舍不得报废、舍不得卖，所以不远千里找到我们帮忙翻新整备这辆车。
