“后来发现短簧这玩意好像是个坑，车身是低了，但舒适度也降低了，而且操控性也没见有多大的提升，因此换上了一套BCBR的绞牙避震，换上绞牙避震的同时也换上了一套SSR TYPE-6的轮毂，18寸 8.5J ET37的数据直接突出天际，觉得很难看，于是渐渐地开始萌生出上气动的想法了。
聊马自达车型从来不能用单纯的产品力去聊，特别是近几年的马自达车型，表面各项数据平平，但马自达却有着独到的造车理念，在很多看不到的地方下功夫，懂的人大呼“好车”，不懂的人看着就是“垃圾”，这也是马自达造车“玄学”的由来。
操控性能向来是马自达的拿手绝活，甚至一度有“东瀛宝马”的美誉，而各位编辑在驾驶昂克赛拉后对其的操控表现也纷纷点赞，甚至在昂克赛拉刚进入长测队伍后YYP已经抵挡不住诱惑将其带到山路检验操控。操控的表现与底盘规格以及厂家调教功力密切相关，为此我们对昂克赛拉进行底盘剖析，一探究竟。
于是在20年9月经朋友寻找之下拿下了这款17年9月上路的昂克赛拉1.5自动豪华版，朋友说会很肉，怕我后悔，经过试驾，内心挣扎，下定决心还是把我原来的吉利车卖掉换了这辆二手的昂克赛拉，为什么要选择二手车的呢?
马自达，很多人都称之为“东瀛宝马”，那实际情况如何呢？今天就来聊聊这辆马自达3昂克塞拉开起来怎么样？动力输出没惊喜目前这款马自达3有1.5升和2.0升两款自吸四缸发动机，我们这辆车是2.0版本。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。从数据上看，基本与普通2.
