小米SU7事故再次把激光雷达推上风口浪尖。最新数据显示，全球前装激光雷达车型已从7款暴涨到47款6倍增长，背后是千亿市场的觉醒。4月2日，和讯投顾王国林严格仔细梳理了激光雷达7家龙头企业，只做科普不做推荐。
根据 IHS Markit，2021Q1 我国 L2 新车搭载率为 13.1%，根据 IDC，2022Q1 我国 L2 级自动驾 驶在乘用车市场的新车渗透率高达 23.2%，2022 年一季度渗透率同比提升 10 个百分 点。
近年来，随着车联网和自动驾驶技术的迅猛发展，激光雷达作为车辆上的一种关键的感知设备，备受关注。然而，对于普通车主来说，是否需要加装激光雷达成为一个备受争议的问题。有人称之为“真智商税”，认为这是一种不必要的消费，而有人则认为它是提高行车安全的重要装备。
从法规来看，SAE 和中国 《汽车自动化分级》规定 L0-L2 级别均是人类主导驾驶，车辆只做辅助，L0、 L1 和 L2 之间的差异主要在于搭载的 ADAS 功能的多少，而 L3 开始，人类在 驾驶操作中的作用快速下降，车辆自动驾驶系统在条件许可下可以完成所有驾 驶操作，驾驶员在系统失效或者超过设计运行条件时对 故障汽车进行接管;
4月2日，A股市场激光雷达概念股集体大涨，截至发稿，神通科技一字涨停；美湖股份涨超7%，机科股份涨超6%，万集科技、仕佳光子、永新光学、德迈仕、中贝通信、徕木股份、路畅科技、炬光科技、光迅科技等多股跟涨。
