济南地铁8号线终点站清源大街站封顶，济南地铁4号线山大路站施工正向地下进展……济南轨道交通建设正在加速推进。从今年开始，每年将开通一条新线路。盾构机，是地下工程建设的“神兵利器”。也是衡量一个国家高端装备制造水平的重要标志。在济南各地铁建设现场都有“山东造”盾构机的身影。
2009年之前，我国大约有85％的盾构机依赖进口。其中，占据欧洲大半市场份额的德国海瑞克，以及产量1670台居世界首位的三菱重工，以及拥有多个品牌的德国维尔特（被中国公司收购）的表现最为抢眼。中国公司通过并购和创新发展，占据了一定的地位。
沈阳地铁1号线东延线工程采用的核心设备——盾构机由北方重工制造，该盾构机已实现完全国产化，产品由6个主电机构成，每个主电机功率达到210千瓦，总的驱动功率达到1260千瓦，动力系统已达到同类级别盾构机世界最高水平，可实现平均月掘进500余米。
太重轨道交通设备有限公司车轮生产线现场太重轨道交通设备有限公司是太重集团专业从事轨道交通装备研发、设计、制造和服务的全资子公司，引进国际一流的先进技术和装备，目前已为中国铁路提供了300余万件质量稳定的轮轴产品。图为高速列车关键零部件国产化项目——车轮生产线现场。
一个轴承重达41吨，直径达8米，竖起来接近三层楼的高度，是否觉得这样的轴承大得很夸张?近日中科院传出消息，我国成功研制超大型盾构机用直径8米主轴承，并顺利通过国家轴承质量检验检测中心检测和专家组评审，认为该主轴承各项技术性能指标世界一流，可满足超大型盾构机装机应用需求。
编者按 爱济南客户端策划推出短视频专题《追光·泉城》，聚焦“我们的济南”，寻找并擦亮自身独特的泉城特色，以新思维、新方式讲好济南软实力故事，折射时代背景价值，打造爱济南有人文关怀感、时代纪录感、新闻价值感的人·物系列短视频，汇聚泉城发展正能量，让城市轮廓线更清晰柔和。
山西日报记者杜鹃 通讯员王泽龙报道 现场装车运转不停，车辆来往忙碌穿梭。日前，太重智能高端液压挖掘机产业园区一派热火朝天的忙碌景象，现场二十余台满载液压挖掘机的卡车停满发运车道，“钢铁驼队”作为山西太重工程机械有限公司在东南亚项目的第四批批量交付，即将发往多个海外国家。
炎炎夏日，生产正忙。在位于湖北省鄂州市的华工激光智能制造产业园葛店园区，一台长30米、重45吨的“大家伙”正被吊起打包出口海外。这是一台由华工科技产业股份有限公司自主研发的重型管材激光切割加工智能装备。它不仅可在十几米的大型钢材上以0.
“习近平总书记2017年6月22日深入公司车间考察，希望我们用好我国交通发展和推进‘一带一路’建设的历史性机遇，在技术创新和品牌建设上创出更大的天地。”5年来，太重轨道人牢记嘱托，再接再厉，转型高质量发展稳步推进。
