自2月24日起，焦柳、南昆、湘桂和南防铁路等西部陆海新通道铁路干线集中修施工全面展开，改善线路质量，提高运输能力，为促进区域间经贸往来提供运输保障。集中修施工的全面展开，不仅是对交通基础设施的战略性维护，更是统筹发展与安全、畅通国内国际双循环的深层次实践。
近日，由包钢股份运输部承办的钢铁行业冶金铁路技术专家委员会工务专业研究组首次经验交流分享活动举行。来自全国16家冶金铁路运输单位的工务专业专家、工段长、管理及技术人员通过网络视频方式参加活动。包钢厂内铁路线路小半径曲线养护与维修经验，引起广泛关注。
中秋节、国庆节双节长假临近，为保障旅客出行安全，乘车体验更舒适，铁路部门积极备战。9月26日，在京沪下行南京东站内的铁路线上，一群身穿黄色工作服的线路工们正在进行线路养护作业。南京东站是华东地区最大的复线电气化铁路枢纽站，距离南京站10.
新华社南京5月24日电 题：火车的“哐当”声是怎么消失的？——钢轨应力调整施工见闻新华社记者朱国亮在宁启铁路海安站北面岔区，铁路养护工人在切割钢轨。新华社记者朱国亮 摄凌晨时分的宁启铁路海安站，万籁俱寂，凉风习习。
央视新闻客户端 春运，安全第一。对于铁路来说，保障机车安全顺利出行尤为重要。机车检修部门被称为是火车的“4S店”，目前，在中国铁路哈尔滨局哈尔滨机务段，检修班组已经开启了24小时不间断工作模式，为铁路运输安全畅通保驾护航。
列车通过轨缝时，车轮与钢轨接头碰撞，会发出“哐当、哐当”的声音。久而久之，这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。如今，这声音正逐渐消失，不仅高速飞驰的动车没有“哐当”声，在许多特快、普快列车上也听不到，旅客乘坐的舒适度大幅提升。这有节律的“哐当”声究竟是如何消失的？
